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Expédier un véhicule du Japon en 2026 : coûts et délais

Publié le 25 septembre 2026 · Chiffres au 25 septembre 2026

Le prix que vous payez lors d'une vente aux enchères japonaise ne représente qu'une partie du coût réel du véhicule. Le fret, l'assurance, l'inspection et, surtout, les taxes de votre propre pays déterminent le coût total à l'arrivée. Voici comment l'expédition depuis le Japon a évolué en 2026 et comment vous organiser en conséquence.

Points clés

  • Le fret redevient plus cher. Un indice des taux d'affrètement à un an pour les navires rouliers a augmenté d'environ 45 % en 2026, pour atteindre environ $67 000 par jour, et les opérateurs signalent une capacité tendue.
  • Les taux Ro-Ro indicatifs au départ de Yokohama sont d'environ $120 par mètre cube vers Mombasa ou Dar es Salaam (environ $1 300 pour une citadine) et $240 par mètre cube vers Southampton. Il s'agit d'indications, non de devis.
  • Durées de transit pour les traversées de l'été 2026 au départ de Yokohama : 21 jours vers Mombasa, 25 jours vers Dar es Salaam et 34 jours vers Bristol.
  • Les routes du Golfe sont perturbées. Les escales directes à Jebel Ali ont largement cessé depuis mars 2026 ; Khor Fakkan et Duqm sont utilisés à la place.
  • Les taxes peuvent compter davantage que le fret. Au Kenya, les droits de douane sont calculés à partir d'une liste de prix officielle, donc un fret moins cher ne réduit pas vos taxes.

Les taux de fret repartent à la hausse

Les véhicules d'occasion en provenance du Japon voyagent surtout à bord de navires rouliers (PCTC, roll-on/roll-off). En 2023, l'affrètement d'un navire roulier coûtait plus de $110 000 par jour sur un contrat d'un an. Un nombre record de nouveaux navires devait faire baisser les taux en 2024-2025. Au lieu de cela, le marché s'est de nouveau tendu en 2026 : un indice pour les affrètements à un an d'un navire de 6 500 véhicules a augmenté d'environ 45 % depuis le début de l'année, pour atteindre environ $67 000 par jour, la croissance des exports chinois de véhicules neufs ayant absorbé les nouvelles capacités.

Höegh Autoliners, l'un des plus grands exploitants de navires rouliers, a signalé une capacité tendue au deuxième trimestre 2026, avec un taux net de $79,0 par mètre cube, inchangé par rapport au trimestre précédent. Les prix du carburant marin ont également bondi de 30 à 35 % dans le monde début mars 2026. Peu de signes indiquent un assouplissement des taux au second semestre de l'année.

Comment le fret Ro-Ro est calculé

Le fret Ro-Ro est généralement facturé au volume : la longueur × la largeur × la hauteur du véhicule en mètres cubes, multipliée par un taux au mètre cube. En utilisant les taux indicatifs d'un exportateur au départ de Yokohama (publiés sans date), le fret se calcule approximativement comme suit :

Destination (au départ de Yokohama)Taux indicatif au m³Citadine (environ 11 m³)SUV compact (environ 15 m³)Durée de transit (traversées été 2026)
Mombasa, Kenya$120environ $1 300environ $1 80021 jours
Dar es Salaam, Tanzanie$120environ $1 300environ $1 80025 jours
Durban, Afrique du Sud$120environ $1 300environ $1 800non disponible
Jebel Ali, EAU$145environ $1 600environ $2 200escales directes largement suspendues depuis mars
Southampton, Royaume-Uni$240environ $2 600environ $3 60034 jours (jusqu'à Bristol)

Les montants par véhicule sont notre calcul à partir des taux indicatifs. Ce ne sont pas des devis : les surcharges, le calendrier du navire et la taille exacte du véhicule font varier le prix.

Pour le Royaume-Uni, un autre exportateur situe la moyenne 2026 entre £1 200 et £1 800 par véhicule, assurance maritime de base incluse.

Ro-Ro ou conteneur ?

L'expédition en conteneur n'est pas moins chère en 2026. Le World Container Index de Drewry s'établissait à environ $4 470-4 500 par conteneur de 40 pieds en septembre 2026. Les taux entre la Chine et Mombasa ou Dar es Salaam s'élevaient à environ $4 800-5 000 par conteneur de 40 pieds en août, et Maersk a relevé sa surcharge de haute saison à $2 000 par conteneur de 40 pieds à partir du 15 juin.

Avec trois ou quatre véhicules par conteneur de 40 pieds, cela représente environ $1 200-1 700 par véhicule (notre calcul, à partir des taux depuis la Chine ; nous n'avons trouvé aucun chiffre actuel depuis le Japon). C'est autant, voire plus, que le Ro-Ro pour une citadine, le Ro-Ro étant généralement 30 à 50 % moins cher. Le conteneur se justifie pour les véhicules de grande valeur, les véhicules qui ne peuvent pas rouler par leurs propres moyens, les petits véhicules qui s'arriment bien, ou les ports avec peu d'escales Ro-Ro.

Durées de transit et situation portuaire

Les traversées de l'été 2026 au départ de Yokohama ont pris 21 jours vers Mombasa, 25 jours vers Dar es Salaam, 21 jours vers Djeddah, 34 jours vers Bristol et 30 jours vers Barcelone. Pour le Royaume-Uni, comptez 8 à 12 semaines entre l'achat et l'immatriculation.

  • Le Golfe : depuis la fermeture de fait du détroit d'Ormuz en mars 2026, les escales directes de navires rouliers à Jebel Ali ont largement cessé. Des ports situés hors du détroit sont utilisés à la place : Khor Fakkan aux Émirats arabes unis (environ 24 700 véhicules d'ici août 2026) et Duqm à Oman (34 024 unités Ro-Ro). Le fret et l'assurance risque de guerre pour les routes du Golfe ont fortement augmenté, et certains acheteurs du Moyen-Orient ont subi des coûts de stockage plus élevés et des frais supplémentaires de la part des compagnies maritimes.
  • Afrique de l'Est : les temps d'attente à Dar es Salaam s'élevaient en moyenne à 6,7 jours en novembre 2025. En juillet 2026, la nouvelle installation de manutention de véhicules de DP World aurait réduit les délais de déchargement de 90 %, ce qui compte désormais que davantage de véhicules sont expédiés directement vers la Tanzanie.

Les coûts au-delà du fret

  • Inspection avant expédition : environ ¥20 000-30 000 par véhicule au Japon. L'organisme d'inspection dépend de votre pays, par exemple JEVIC, QISJ, EAA ou JAAI.
  • Assurance maritime : le montant assuré correspond habituellement à 110 % de la valeur CIF (véhicule, assurance et fret).
  • Kenya : un véhicule qui arrive sans le certificat d'inspection requis peut se voir facturer 5 % de sa valeur en douane (rapporté). Plus important encore, les droits de douane, le droit d'accise, la TVA et les prélèvements à l'import sont calculés à partir de la liste de prix CRSP de la Kenya Revenue Authority, ajustée selon l'âge du véhicule, et non à partir de votre facture. Un fret moins cher vous fait économiser la différence de fret, mais ne réduit pas vos taxes. Voir les règles d'importation en Afrique de l'Est en 2026.
  • Royaume-Uni : la TVA à l'import de 20 % est prélevée sur la valeur incluant le transport et l'assurance, si bien que chaque tranche de £100 de fret ou d'assurance supplémentaire ajoute environ £120 ou plus à votre coût total. Le taux de droits de douane dépend de l'origine du véhicule et des documents fournis ; vérifiez les règles en vigueur sur GOV.UK avant d'acheter.

Conseils pratiques pour 2026

  • Demandez un prix CIF jusqu'à votre port, avec le navire prévu et la date de départ.
  • Prévoyez les surcharges, comme le carburant et, sur les routes du Golfe, le risque de guerre.
  • Utilisez le Ro-Ro pour les véhicules roulants et réservez les conteneurs aux cas particuliers.
  • Prévoyez cinq à sept semaines entre l'expédition et le dédouanement sur la plupart des routes, et davantage pour le Royaume-Uni et l'Europe.
  • Calculez d'abord vos taxes. Dans de nombreux pays, elles constituent la plus grande part du coût total à l'arrivée.

Vous voulez connaître le coût total avant d'acheter ? Indiquez-nous le véhicule et votre port de destination. Nous chiffrons le véhicule, l'inspection, le fret et l'assurance jusqu'à votre port, et vous expliquons les taxes à prévoir. Trouver mon véhicule · Comment ça marche

Cet article constitue une information générale. Les taux de fret et les calendriers changent chaque semaine ; les chiffres ci-dessus sont des indications, non des devis.

Sources

ANALYSES DU MARCHÉ

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