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Kenia, Tansania, Uganda: Importregeln 2026 – was sich ändert

Veröffentlicht am 25. September 2026 · Regeln mit Stand 25. September 2026

Ostafrika ist einer der größten Märkte für japanische Gebrauchtwagen. Tansania ist inzwischen das zweitgrößte Zielland für Japans Gebrauchtwagenexporte, Kenia liegt unter den Top Ten, und Uganda importierte 2025 mehr als 38.000 Fahrzeuge aus Japan. Alle drei Länder haben ihre Importregeln 2025–2026 geändert oder überprüft. Hier erfahren Sie, was jetzt gilt und was das für das Fahrzeug bedeutet, das Sie in Japan auswählen.

Die wichtigsten Punkte

  • Kenia: Ab dem 1. Januar 2026 dürfen nur noch Rechtslenker-Fahrzeuge importiert werden, die am oder nach dem 1. Januar 2019 erstzugelassen wurden. Die Steuern richten sich nach der überarbeiteten Preisliste (CRSP) der Kenya Revenue Authority vom 1. Juli 2025, nicht nach Ihrer Rechnung.
  • Tansania: Ab dem 1. Juli 2026 richtet sich die Verbrauchsteuer nach dem Alter: 18 % für Fahrzeuge zwischen 8 und 10 Jahren, 35 % für 10 bis 20 Jahre und 40 % über 20 Jahre. Fahrzeuge mit 1.000 cm³ oder weniger, zuvor steuerbefreit, zahlen jetzt 5 %.
  • Uganda: Die 15-Jahre-Grenze bleibt bestehen. Ein Plan, sie auf 13 Jahre zu senken und höhere Umweltabgaben einzuführen, wurde am 21. April 2026 zurückgezogen.
  • In der gesamten Region werden Fahrzeuge unter acht Jahren am günstigsten behandelt, und dieses Zeitfenster verschiebt sich jeden Januar um ein Jahr nach vorn.

Kenia: die Acht-Jahres-Regel, streng angewendet

Kenias Acht-Jahres-Grenze stammt aus der Norm KS 1515:2000. Die Grenze selbst hat sich nicht geändert, wird aber jetzt anhand eines festen Datums angewendet. In einer Mitteilung vom 13. November 2025 gab das Kenya Bureau of Standards (KEBS) bekannt, dass ab dem 1. Januar 2026 nur noch Rechtslenker-Fahrzeuge importiert werden dürfen, die am oder nach dem 1. Januar 2019 erstzugelassen wurden. Ältere Fahrzeuge mussten bis zum 31. Dezember 2025 in Kenia eintreffen.

Entscheidend laut KEBS-Mitteilung ist das Jahr der Erstzulassung, nicht das Baujahr. Manche lokalen Ratgeber beschreiben es als Baujahr; folgen Sie der KEBS-Formulierung und prüfen Sie vor dem Kauf das Datum der Erstzulassung auf dem japanischen Exportzertifikat des Fahrzeugs.

Am 8. Juli 2025 fügte KEBS einen Schritt hinzu, bei dem das japanische Inspektionsunternehmen QISJ die Importdokumente prüft, die das Alter eines Fahrzeugs belegen. Berichten zufolge wird eine Gebühr von KSh 12.000 pro Fahrzeug erhoben, wir konnten dies in der KEBS-Mitteilung selbst jedoch nicht bestätigen. Fahrzeuge, die ohne das erforderliche Inspektionszertifikat ankommen, können mit einer Inspektionsgebühr von 5 % ihres Zollwerts belegt werden (Berichten zufolge).

Die Steuern richten sich nach der CRSP-Liste, nicht nach Ihrer Rechnung

Am 1. Juli 2025 führte die Kenya Revenue Authority (KRA) eine überarbeitete Current Retail Selling Price (CRSP)-Liste ein, die erste vollständige Überarbeitung seit 2019. Sie umfasst mehr als 5.200 Modelle und hob den in der Liste hinterlegten Einfuhrzollsatz von 25 % auf 35 % an. Bei manchen Modellen stieg der Zoll stark. Der Zoll auf einen Toyota Vitz Hybrid beispielsweise stieg von KSh 319.501 auf KSh 508.927, bei manchen Modellen betrug der Anstieg bis zu 145 %.

Das ist wichtig dafür, wie Sie sparen können. Kenias Zoll, Verbrauchsteuer, Mehrwertsteuer, Importdeklarationsgebühr und Eisenbahnentwicklungsabgabe werden aus dem CRSP-Wert berechnet, abzüglich eines Abschlags für das Alter des Fahrzeugs, nicht aus dem Preis auf Ihrer Rechnung. Ein günstigeres Fahrzeug oder günstigere Fracht senkt, was Sie für Fahrzeug und Versand zahlen, aber nicht die Steuern. Schätzen Sie Ihre Steuern anhand der CRSP-Liste, bevor Sie sich auf ein Fahrzeug festlegen.

Auch KEBS' Regelungen zur Fahrzeuginspektion stehen in der Kritik: Kenianische Abgeordnete haben die Kosten der Kontrollen geprüft, und ein Gerichtsverfahren zur Ausschreibung läuft. Inspektionsanbieter und Gebühren könnten sich ändern.

Was das in der Praxis bedeutet: Die Exporte aus Japan nach Kenia wuchsen 2025 um 22,2 % auf 77.286, aber im Zeitraum Januar–Juli 2026 nur um 3,9 %, da die strengeren Regeln griffen. Wenn Ihr Fahrzeug 2027 ankommen soll, achten Sie auf Fahrzeuge mit Erstzulassung 2020 oder später, vorausgesetzt die Regel verschiebt sich weiterhin jeden Januar um ein Jahr (unsere Schätzung). Siehe unseren Kenia-Importleitfaden.

Tansania: altersabhängige Verbrauchsteuer ab Juli 2026

Tansania verbietet ältere Fahrzeuge nicht. Es besteuert sie stärker. Nach dem Finance Act 2026, gültig ab 1. Juli 2026, richtet sich die Verbrauchsteuer auf importierte Gebrauchtwagen nach dem Alter:

FahrzeugalterVerbrauchsteuer ab 1. Juli 2026
8–10 Jahre18 % (der Gesetzentwurf sah 20 % vor)
10–20 Jahre35 %
Über 20 Jahre40 %
1.000 cm³ oder weniger5 % (zuvor steuerbefreit)

Seit Juli 2025 erhebt Tansania außerdem eine Kfz-Zulassungssteuer von TZS 50.000–250.000 gemäß dem Finance Act 2025. Die Vorverschiffungsinspektion wird in Japan von Inspektionsstellen durchgeführt, die vom Tanzania Bureau of Standards benannt werden, etwa EAA.

Tansania ist zu einem deutlich größeren Markt für japanische Fahrzeuge geworden. Die Exporte aus Japan stiegen 2025 um 52,6 % auf 119.036 und im Zeitraum Januar–Juli 2026 um 74,0 % auf 100.769, womit das Land zum zweitgrößten Zielland wurde. Ein großer Teil dieses Wachstums entfällt auf Direktverschiffungen, die zuvor über Dubai reexportierte Fahrzeuge ersetzt haben. Auch das Löschen der Ladung in Daressalam hat sich verbessert: Nachdem die Wartezeiten im November 2025 im Schnitt 6,7 Tage betrugen, senkte die neue Abfertigung von Autotransportschiffen durch DP World die Löschzeiten Berichten zufolge im Juli 2026 um 90 %. Siehe unseren Tansania-Importleitfaden.

Uganda: Die 15-Jahre-Grenze bleibt vorerst bestehen

Uganda erlaubt den Import von Fahrzeugen bis zu 15 Jahre ab Baujahr. Für den Haushalt 2026/27 schlug die Regierung vor, diese Grenze auf 13 Jahre zu senken und die Umweltabgabe stufenweise zu erhöhen, von 10 % für neunjährige Fahrzeuge bis 50 % für 13 Jahre alte Fahrzeuge. Das Parlament äußerte Bedenken wegen höherer Preise und Frachtkosten, und der entsprechende Gesetzentwurf wurde am 21. April 2026 zurückgezogen.

Uganda importiert etwa 5.000 Fahrzeuge im Monat, davon rund 85 % gebraucht, zu einem Durchschnittspreis von etwa $7.000 (Berichten zufolge). Es ist ein sehr preissensibler Markt. Nach geltenden Regeln sind Fahrzeuge bis acht Jahre Berichten zufolge von der Umweltabgabe befreit; wir konnten dies in den eigenen Dokumenten der Uganda Revenue Authority nicht bestätigen. Der zurückgestellte Vorschlag könnte in einem künftigen Haushalt wieder aufgegriffen werden. Siehe unseren Uganda-Importleitfaden.

Warum „unter acht Jahren" der ideale Bereich ist

Kenias Altersgrenze, Tansanias Verbrauchsteuer-Schwelle und Ugandas Abgabenbefreiung liegen alle bei etwa acht Jahren. Die Nachfrage in ganz Ostafrika konzentriert sich daher auf Fahrzeuge unter acht Jahren, und dieses Zeitfenster verschiebt sich jeden Januar um ein Jahr nach vorn.

Diese Fahrzeuge werden zudem schwerer zu finden sein. Die Neuwagenverkäufe in Japan fielen 2024 um 7,5 %, sodass 2027–2029 weniger drei bis fünf Jahre alte Fahrzeuge auf den Exportmarkt kommen werden (unsere Schätzung). Fahrzeuge, die die Regeln erfüllen, dürften bei japanischen Auktionen auf mehr Bieter treffen.

Checkliste vor dem Kauf

  • Bestätigen Sie das Datum der Erstzulassung auf dem Exportzertifikat, nicht nur das Modelljahr.
  • Planen Sie das Ankunftsdatum. Ein Fahrzeug, das beim Kauf zulässig ist, muss es bei der Ankunft nicht mehr sein, besonders rund um den 1. Januar in Kenia.
  • Schätzen Sie die Steuern anhand der offiziellen Werte: der CRSP-Liste in Kenia und der Altersstufe in Tansania.
  • Buchen Sie die richtige Vorverschiffungsinspektion für Ihr Land (zum Beispiel QISJ für Kenia, EAA für Tansania).
  • Behalten Sie neue Vorschläge im Blick, insbesondere Ugandas zurückgestellte Altersgrenze.

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Dieser Artikel dient der allgemeinen Information und ist keine Rechts- oder Steuerberatung. Importregeln und Steuersätze ändern sich; bestätigen Sie die aktuellen Anforderungen vor der Einfuhr bei KEBS, KRA, der Tanzania Revenue Authority oder der Uganda Revenue Authority.

Quellen

MARKTBERICHTE

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