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Normas de importación en Kenia, Tanzania y Uganda 2026

Publicado el 25 de septiembre de 2026 · Normas a 25 de septiembre de 2026

África Oriental es uno de los mayores mercados para los coches usados japoneses. Tanzania es ahora el segundo mayor destino de las exportaciones japonesas de coches usados, Kenia figura entre los diez primeros, y Uganda importó más de 38.000 coches de Japón en 2025. Los tres países modificaron o revisaron sus normas de importación en 2025-2026. A continuación, lo que se aplica ahora y qué significa para el coche que elija en Japón.

Puntos clave

  • Kenia: desde el 1 de enero de 2026, solo pueden importarse vehículos con el volante a la derecha matriculados por primera vez el 1 de enero de 2019 o después. Los impuestos se calculan según la lista de precios revisada (CRSP) de la Kenya Revenue Authority, introducida el 1 de julio de 2025, y no según su factura.
  • Tanzania: desde el 1 de julio de 2026, el impuesto especial depende de la antigüedad: 18 % para coches de 8 a 10 años, 35 % para los de 10 a 20 años y 40 % para los de más de 20 años. Los coches de 1.000 cc o menos, antes exentos, pagan ahora un 5 %.
  • Uganda: se mantiene el límite de 15 años. Un plan para reducirlo a 13 años y añadir gravámenes medioambientales más altos fue retirado el 21 de abril de 2026.
  • En toda la región, los coches de menos de ocho años reciben el trato más favorable, y esa ventana avanza cada enero.

Kenia: la norma de los ocho años, aplicada con rigor

El límite de ocho años de Kenia procede de su norma KS 1515:2000. El límite en sí no ha cambiado, pero ahora se aplica con una fecha fija. En un aviso fechado el 13 de noviembre de 2025, la Kenya Bureau of Standards (KEBS) anunció que, a partir del 1 de enero de 2026, solo podrán importarse vehículos con el volante a la derecha matriculados por primera vez el 1 de enero de 2019 o después. Los vehículos más antiguos debían llegar a Kenia antes del 31 de diciembre de 2025.

La fecha que cuenta en el aviso de la KEBS es el año de primera matriculación, no el año de fabricación. Algunas guías locales lo describen como el año de fabricación; siga la redacción de la KEBS y compruebe la fecha de primera matriculación en el certificado de exportación japonés antes de comprar.

El 8 de julio de 2025, la KEBS añadió un paso en el que la empresa de inspección japonesa QISJ verifica los documentos de importación que acreditan la antigüedad del vehículo. Se ha informado de una tasa de KSh 12.000 por vehículo, pero no hemos podido confirmarla en el propio aviso de la KEBS. A los vehículos que llegan sin el certificado de inspección exigido se les puede cobrar una tasa de inspección del 5 % de su valor en aduana (según se ha informado).

Los impuestos siguen la lista CRSP, no su factura

El 1 de julio de 2025, la Kenya Revenue Authority (KRA) introdujo una lista revisada de precios de venta al público actuales (CRSP), la primera revisión completa desde 2019. Cubre más de 5.200 modelos y elevó el arancel de importación incorporado en la lista del 25 % al 35 %. En algunos modelos, el arancel subió con fuerza. El arancel de un Toyota Vitz Hybrid, por ejemplo, pasó de KSh 319.501 a KSh 508.927, y algunos modelos registraron incrementos de hasta el 145 %.

Esto es importante para saber dónde puede ahorrar. El arancel, el impuesto especial, el IVA, la tasa de declaración de importación y el gravamen de desarrollo ferroviario de Kenia se calculan a partir del valor CRSP, con una deducción por la antigüedad del coche, y no a partir del precio de su factura. Un coche más barato o un flete más barato reducen lo que paga por el coche y el transporte, pero no los impuestos. Calcule sus impuestos a partir del CRSP antes de comprometerse con un coche.

El sistema de inspección de vehículos de la KEBS también está bajo escrutinio: los legisladores kenianos han examinado el coste de las inspecciones, y hay un proceso judicial en curso sobre el concurso. Los proveedores de inspección y las tasas podrían cambiar.

Qué significa esto en la práctica: las exportaciones de Japón a Kenia crecieron un 22,2 % en 2025 hasta 77.286 unidades, pero solo un 3,9 % entre enero y julio de 2026, a medida que entraban en vigor las normas más estrictas. Si su coche va a llegar en 2027, busque coches matriculados por primera vez en 2020 o después, suponiendo que el límite siga avanzando un año cada enero (estimación nuestra). Consulte nuestra guía de importación a Kenia.

Tanzania: impuesto especial según la antigüedad desde julio de 2026

Tanzania no prohíbe los coches antiguos. Los grava más. En virtud de la Ley de Finanzas de 2026, en vigor desde el 1 de julio de 2026, el impuesto especial sobre los coches usados importados depende de la antigüedad:

Antigüedad del vehículoImpuesto especial desde el 1 de julio de 2026
8-10 años18 % (el proyecto de ley proponía 20 %)
10-20 años35 %
Más de 20 años40 %
1.000 cc o menos5 % (antes exento)

Desde julio de 2025, Tanzania también cobra un impuesto de matriculación de vehículos de motor de TZS 50.000-250.000 en virtud de la Ley de Finanzas de 2025. La inspección previa al envío se realiza en Japón a través de organismos designados por la Tanzania Bureau of Standards, como EAA.

Tanzania se ha convertido en un mercado mucho mayor para los coches japoneses. Las exportaciones desde Japón crecieron un 52,6 % en 2025 hasta 119.036 unidades, y un 74,0 % entre enero y julio de 2026 hasta 100.769, lo que la convierte en el segundo mayor destino. Gran parte de ese crecimiento corresponde a envíos directos que sustituyeron a coches antes reexportados a través de Dubái. La descarga en Dar es Salaam también ha mejorado: tras unos tiempos de espera que promediaron 6,7 días en noviembre de 2025, se informó en julio de 2026 de que la nueva gestión de buques portacoches de DP World había reducido los tiempos de descarga en un 90 %. Consulte nuestra guía de importación a Tanzania.

Uganda: el límite de 15 años se mantiene, por ahora

Uganda permite importar vehículos de hasta 15 años desde su fabricación. Para el presupuesto 2026/27, el Gobierno propuso reducir ese límite a 13 años y elevar el gravamen medioambiental de forma escalonada, del 10 % para coches de nueve años al 50 % para coches de 13 años. El Parlamento mostró preocupación por el encarecimiento de los precios y los costes de transporte, y el proyecto de ley correspondiente fue retirado el 21 de abril de 2026.

Uganda importa unos 5.000 vehículos al mes, alrededor del 85 % de ellos usados, a un precio medio de unos $7.000 (según se informa). Es un mercado muy sensible al precio. Según las normas actuales, los coches de hasta ocho años estarían exentos del gravamen medioambiental, según se informa; no hemos podido confirmarlo en los documentos propios de la Uganda Revenue Authority. La propuesta aparcada podría volver a plantearse en un presupuesto futuro. Consulte nuestra guía de importación a Uganda.

Por qué "menos de ocho años" es el punto óptimo

El límite de antigüedad de Kenia, el umbral del impuesto especial de Tanzania y la exención del gravamen de Uganda coinciden, todos ellos, en torno a los ocho años. Por eso, la demanda en toda África Oriental se concentra en coches de menos de ocho años, y esa ventana avanza un año cada enero.

Esos coches, además, serán cada vez más difíciles de encontrar. Las ventas de coches nuevos en Japón cayeron un 7,5 % en 2024, por lo que llegarán menos coches de tres a cinco años al mercado de exportación en 2027-2029 (estimación nuestra). Es probable que los coches que cumplen las normas atraigan a más pujadores en las subastas japonesas.

Lista de comprobación antes de comprar

  • Confirme la fecha de primera matriculación en el certificado de exportación, no solo el año del modelo.
  • Planifique la fecha de llegada. Un coche que es legal cuando lo compra puede no serlo cuando desembarca, especialmente en torno al 1 de enero en Kenia.
  • Calcule los impuestos a partir de los valores oficiales: la lista CRSP en Kenia, y el tramo de antigüedad en Tanzania.
  • Reserve la inspección previa al envío adecuada para su país (por ejemplo, QISJ para Kenia, EAA para Tanzania).
  • Esté atento a nuevas propuestas, especialmente al límite de antigüedad aparcado en Uganda.

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Este artículo es información general, no asesoramiento legal ni fiscal. Las normas de importación y los tipos impositivos cambian; confirme los requisitos vigentes con la KEBS, la KRA, la Tanzania Revenue Authority o la Uganda Revenue Authority antes de importar.

Fuentes

ANÁLISIS DEL MERCADO

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