Importar auto de Japón al Reino Unido en 2026: arancel e IVA

Publicado el 26 de octubre de 2026 · Normas vigentes al 26 de octubre de 2026

Para importar un auto de Japón a Gran Bretaña, usted paga el auto y su envío. A la llegada paga un arancel aduanero del 10 % y un IVA de importación del 20 %, ambos calculados sobre un valor que incluye el flete y el seguro. El arancel baja al 0 % solo con una prueba válida de origen japonés conforme al acuerdo comercial entre el Reino Unido y Japón. Un clásico de más de 30 años que cumpla los requisitos no paga arancel y paga un IVA efectivo del 5 %. También debe notificar a HMRC (la administración tributaria y aduanera británica), obtener la aprobación del auto o someterlo a la inspección técnica y matricularlo en la DVLA (la agencia británica de licencias de conducir y vehículos). Irlanda del Norte tiene algunas normas diferentes.

Puntos clave

• Impuestos estándar: arancel del 10 % sobre el valor CIF y, después, IVA del 20 % sobre el CIF más el arancel; en total, alrededor del 32 % del CIF.
• Acuerdo comercial (CEPA): el arancel para los autos de origen japonés es del 0 % desde el 1 de febrero de 2026, pero solo con una prueba de origen válida, que es difícil de conseguir para un auto usado. Presupueste el 10 % salvo que su exportador pueda proporcionarla.
• Vehículos históricos: con al menos 30 años, en estado original y que ya no se fabriquen: 0 % de arancel y 5 % de IVA.
• Trámites: NOVA (el aviso de llegada del vehículo a HMRC) dentro de los 14 días, aprobación IVA (Individual Vehicle Approval; no confundir con el IVA, el impuesto) para autos de menos de 10 años (£199), un MOT (la inspección técnica) para autos de más de 3 años y, después, el formulario V55/5 y £55 en la DVLA.
• Plazos: unos tres meses desde la compra hasta las placas británicas, más con la aprobación IVA (estimación nuestra).

Arancel e IVA de importación

Tasas del UK Trade Tariff para autos usados (partida 8703, incluidos híbridos y eléctricos) y para la partida 9705, consultadas el 26 de octubre de 2026.

El arancel se cobra sobre el valor en aduana: el precio pagado más el transporte y el seguro hasta el puerto británico, incluidos el transporte interior en Japón y recargos como los de combustible o de riesgo de guerra. El IVA se cobra sobre el valor en aduana más el arancel y ciertos costos accesorios, como el transporte posterior ya conocido en el momento de la importación. Los importes en yenes suelen convertirse al tipo de cambio mensual de HMRC: ¥208,59 por £1 en octubre de 2026. Las empresas registradas a efectos del IVA pueden recuperar el IVA de importación en su declaración de IVA (VAT Return).

¿Elimina el arancel el acuerdo entre el Reino Unido y Japón (CEPA)?

Con el Comprehensive Economic Partnership Agreement (CEPA, Acuerdo de Asociación Económica Integral) entre el Reino Unido y Japón, el arancel para los autos de origen japonés se redujo cada febrero. Fue del 1,3 % desde febrero de 2025 y es del 0 % desde el 1 de febrero de 2026. La dificultad está en demostrar el origen.

• No basta con que se haya fabricado en Japón. El auto debe cumplir la regla de origen específica del producto prevista en el acuerdo: actualmente, como máximo un 45 % de materiales no originarios (según el precio franco fábrica) o al menos un 60 % de contenido de valor regional (según el precio FOB).
• Dos bases para solicitar la preferencia: una declaración de origen (statement on origin) extendida por el exportador en la factura, o el conocimiento del importador (importer's knowledge), respaldado por datos como el valor del auto y el de sus materiales no originarios. Un certificado de exportación japonés no es ninguna de las dos.
• Los autos usados son el caso difícil. La aduana japonesa (Japan Customs) ha advertido que un producto usado solo cumple los requisitos si era originario cuando se fabricó nuevo y conservó esa condición. Para un auto usado, el ejemplo de prueba que menciona son los datos de costos de materiales del fabricante, que los fabricantes no están obligados a proporcionar.
• El riesgo lo asume el importador. HMRC puede verificar una solicitud después de liberar el auto y rechazarla. Conserve la prueba durante al menos cuatro años.

Antes de comprar, pregunte al exportador si puede emitir una declaración de origen válida para ese auto. Si no puede, presupueste el 10 %. Si paga el arancel completo y después obtiene una prueba válida, HMRC indica que podría recuperar una parte o la totalidad.

Vehículos históricos de más de 30 años

Un clásico puede clasificarse como pieza de colección de interés histórico (partida 9705) si cumple tres condiciones:

• Estado original: sin cambios sustanciales en el chasis, la carrocería, la dirección, los frenos, la transmisión, la suspensión ni el motor. Se permiten las reparaciones y la restauración.
• Antigüedad: al menos 30 años.
• Modelo: ya no se fabrica.

Los autos modificados quedan excluidos, por lo que un motor cambiado o modificado puede descalificar un auto. Un auto que cumpla los requisitos paga un 0 % de arancel, y el IVA del 20 % se aplica a una cuarta parte de su valor, es decir, un 5 % efectivo. HMRC recomienda solicitar una Advance Tariff Ruling (resolución arancelaria anticipada) antes de importar. No puede emitirse una vez que el auto se ha presentado en la aduana.

Ejemplo práctico (ilustrativo)

Supuestos: el auto cuesta £8.500 entregado en el buque en Japón, unos ¥1,77 millones al tipo de cambio de HMRC de octubre de 2026. El flete y el seguro hasta Southampton suman £1.500, supuesto nuestro en línea con nuestra guía de envío. Eso da un valor en aduana de £10.000. Se excluyen la entrega en el Reino Unido y los honorarios de los agentes.

Después hay que sumar las tasas oficiales: aprobación IVA, £199; un MOT, hasta £54,85, y la matriculación en la DVLA, £55. El impuesto sobre vehículos (vehicle tax), los cargos portuarios y del agente, las placas, el seguro y cualquier modificación van aparte. Consulte los precios de los autos usados japoneses y el yen y cómo enviar un auto desde Japón en 2026.

Paso a paso: del puerto a las placas británicas

1. Antes de comprar, compruebe la fecha de primera matriculación, los documentos de origen y el estado; la fecha de matriculación determina si el auto necesita la aprobación IVA. La DVLA no puede matricular un vehículo gravemente dañado; si hay cualquier indicio de daños, exige una prueba de la autoridad de registro japonesa de que el auto no lo está. Consulte los grados de las subastas japonesas.
2. Declaración de importación: una empresa de envíos o un agente de aduanas declara el auto y gestiona el pago del arancel y del IVA.
3. NOVA: hay que notificar a HMRC dentro de los 14 días siguientes a la llegada. Para los compradores particulares, puede hacerlo el agente o el equipo CARS de HMRC. Puede recibir una multa si se retrasa, y la DVLA no matriculará el auto hasta que se haya tramitado la NOVA.
4. Aprobación: los autos de más de 10 años están exentos. Los más nuevos necesitan la aprobación IVA de la DVSA (la agencia británica de normas para conductores y vehículos), que suele ofrecer una inspección en un plazo de 20 días hábiles, por £199 en horario laboral. La vía básica de "importación personal" es solo para personas que se mudan al Reino Unido, que vivieron en el extranjero durante 12 meses y usaron allí el auto durante 6 meses. La mayoría de los compradores opta por la aprobación IVA normal, que requiere pruebas; para un auto japonés usado, el certificado de exportación original, con su designación de tipo y sus números de clasificación, puede servir de prueba si el auto no está modificado. El velocímetro debe mostrar mph.
5. MOT y seguro: un auto de más de 3 años también necesita un MOT vigente. Antes de la matriculación, solo puede conducirlo hasta una cita reservada de antemano para el MOT o para la prueba de aprobación, y debe estar asegurado.
6. DVLA: envíe el formulario V55/5 con un comprobante de identidad, la prueba de la aprobación IVA y/o del MOT, el certificado de exportación original (la DVLA se lo queda), la factura, la tasa de £55 y el primer pago del impuesto sobre vehículos. El certificado de registro V5C (log book) llega en 4-6 semanas, y lo necesita para mandar a hacer las placas. Los autos importados sin una cifra de CO2 en un certificado de homologación de tipo tributan según la cilindrada, en la categoría private/light goods de vehículos particulares y comerciales ligeros (DVLA, 2017).

ULEZ y zonas de aire limpio

La ULEZ de Londres (la zona de emisiones ultrabajas) cobra £12,50 al día a los autos por debajo de Euro 4 (gasolina) o Euro 6 (diésel). Se aplica según las emisiones declaradas, no según la antigüedad. Para demostrar el cumplimiento, TfL (Transport for London, la autoridad de transporte de Londres) pide un certificado de conformidad (Certificate of Conformity) o una carta de homologación del fabricante que indique la norma Euro. Un auto del mercado japonés puede no tener ninguno de los dos, así que compruébelo antes de comprar.

Las zonas de aire limpio de Birmingham y Bristol también cobran a esos autos. Las demás zonas de Inglaterra no cobran a los autos particulares, y los vehículos históricos están exentos. Las zonas de Escocia en Aberdeen, Dundee, Edimburgo y Glasgow multan a los vehículos que no cumplen.

Envío y plazos

Los buques portavehículos descargan en puertos británicos como Southampton y Bristol. El calendario de un exportador para julio-agosto de 2026 mostraba 30 días desde Nagoya y 34 desde Yokohama hasta Bristol, con salidas cada tres semanas.

En total, prevea unos tres meses para un auto de más de 10 años, y hasta un mes más con la aprobación IVA (estimación nuestra).

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta importar un auto de Japón al Reino Unido?

El auto, el flete y el seguro, más el arancel y el IVA, que suman alrededor del 32 % de ese total con las tasas estándar, y después las tasas británicas, como la aprobación IVA (£199), un MOT (hasta £54,85) y la matriculación (£55).

¿Qué arancel e IVA pago, y salen más baratos los vehículos históricos?

Un 10 % de arancel sobre el valor CIF y un 20 % de IVA sobre el CIF más el arancel. Un auto de más de 30 años que cumpla los requisitos paga un 0 % de arancel y un IVA efectivo del 5 %.

¿Necesito la aprobación IVA, o un auto de más de 10 años está exento?

Los autos de más de 10 años están exentos de la aprobación, pero necesitan un MOT. Los más nuevos necesitan la aprobación IVA.

¿Cómo lo matriculo en la DVLA?

Una vez tramitada la NOVA y pagados los impuestos, envíe el formulario V55/5 con la prueba de la aprobación IVA y/o del MOT, el certificado de exportación original, un comprobante de identidad, £55 y el impuesto sobre vehículos.

¿Elimina el arancel el acuerdo comercial entre Japón y el Reino Unido (CEPA)?

Solo con una prueba válida de origen japonés, ya sea del exportador o basada en su propio conocimiento como importador. Esa prueba es difícil de obtener para la mayoría de los autos usados.

¿Cuánto tarda el envío?

Unos 30-34 días de navegación hasta Bristol, más la espera hasta una salida y el despacho. Calcule unos tres meses desde la compra hasta la matriculación.

¿Va a importar un auto al Reino Unido? Díganos qué auto busca, su presupuesto y su puerto. Buscamos en concesionarios y subastas de Japón, le desglosamos los costos del lado japonés antes de que decida y gestionamos la exportación a su puerto en el Reino Unido. Buscar mi auto · Guía de importación al Reino Unido

Este artículo es información general, no asesoramiento legal ni fiscal. Las tasas y los trámites cambian; confirme la situación vigente con HMRC, la DVSA, la DVLA o un agente de aduanas antes de importar.

Fuentes

• Pasos de importación: GOV.UK
• Aranceles: UK Trade Tariff, autos usados de Japón; capítulo 97
• Origen según el CEPA: texto del CEPA, capítulo 3; HMRC, conocimiento del importador; HMRC, preferencias; HMRC, prueba de origen; productos usados: Japan Customs (en japonés)
• Valoración: HMRC, valor en aduana; HMRC, IVA de importación; HMRC, divisas; tipos de cambio de HMRC, octubre de 2026
• Vehículos históricos: HMRC, clasificación de vehículos
• Aprobación IVA: GOV.UK, aprobación de vehículos; DVSA, tarifas; DVSA, guía de la aprobación IVA; DVSA, manual para autos
• MOT: GOV.UK
• Matriculación e impuesto: GOV.UK, nuevas matriculaciones; DVLA, V55/5 y V355/5; blog de la DVLA, 2017; GOV.UK, tarifas del impuesto
• ULEZ y zonas de aire limpio: TfL; TfL, autos; TfL, cumplimiento; GOV.UK; mygov.scot
• Puertos y salidas: TokyoCarZ; KMC Japan