Importar Carro do Japão para o Reino Unido 2026: Custo e IVA

Publicado a 26 de outubro de 2026 · Regras em vigor a 26 de outubro de 2026

Para importar um carro do Japão para a Grã-Bretanha, paga o carro e o seu transporte. À chegada, paga 10% de direitos aduaneiros e 20% de IVA de importação, ambos calculados sobre um valor que inclui o frete e o seguro. Os direitos só descem para 0% com uma prova válida de origem japonesa ao abrigo do acordo comercial entre o Reino Unido e o Japão. Um clássico elegível com mais de 30 anos não paga direitos e paga um IVA efetivo de 5%. Tem também de notificar a HMRC (a autoridade fiscal e aduaneira britânica), obter a aprovação do carro ou submetê-lo a inspeção e matriculá-lo na DVLA (a entidade britânica de registo de condutores e veículos). A Irlanda do Norte tem algumas regras diferentes.

Principais conclusões

• Impostos normais: 10% de direitos sobre o valor CIF, depois 20% de IVA sobre o CIF mais os direitos, cerca de 32% do CIF no total.
• Acordo comercial (CEPA): os direitos sobre carros de origem japonesa são de 0% desde 1 de fevereiro de 2026, mas apenas com uma prova de origem válida, difícil de obter para um carro usado. Conte com 10% no orçamento, a menos que o seu exportador a possa fornecer.
• Veículos históricos: pelo menos 30 anos, originais e já fora de produção: 0% de direitos e 5% de IVA.
• Documentação: NOVA (a notificação da chegada do veículo à HMRC) no prazo de 14 dias, homologação IVA (Individual Vehicle Approval) para carros com menos de 10 anos (£199), uma inspeção MOT (a inspeção técnica periódica britânica) para carros com mais de 3, e depois o formulário V55/5 e £55 na DVLA.
• Prazo: cerca de três meses desde a compra até às chapas de matrícula britânicas, mais com a homologação IVA (a nossa estimativa).

Direitos aduaneiros e IVA de importação

Taxas da UK Trade Tariff para carros usados (posição 8703, incluindo híbridos e elétricos) e para a posição 9705, verificadas a 26 de outubro de 2026.

Os direitos são cobrados sobre o valor aduaneiro: o preço pago mais o transporte e o seguro até ao porto britânico, incluindo o transporte terrestre no Japão e sobretaxas como as de combustível ou de risco de guerra. O IVA é cobrado sobre o valor aduaneiro mais os direitos e certos custos acessórios, como o transporte posterior já conhecido no momento da importação. Os montantes em ienes são normalmente convertidos à taxa mensal da HMRC: ¥208,59 por £1 em outubro de 2026. As empresas registadas para efeitos de IVA podem recuperar o IVA de importação na sua declaração de IVA (VAT Return).

O acordo entre o Reino Unido e o Japão (CEPA) elimina os direitos?

Ao abrigo do Acordo de Parceria Económica Abrangente entre o Reino Unido e o Japão (CEPA), os direitos sobre carros de origem japonesa foram reduzidos todos os meses de fevereiro. Eram de 1,3% a partir de fevereiro de 2025 e são de 0% desde 1 de fevereiro de 2026. O problema está em provar a origem.

• Ter sido fabricado no Japão não basta. O carro tem de cumprir a regra de produto do acordo: atualmente, no máximo 45% de matérias não originárias (pelo preço à saída da fábrica) ou pelo menos 60% de conteúdo de valor regional (pelo preço FOB).
• Duas bases para um pedido: uma declaração de origem emitida pelo exportador na fatura, ou o conhecimento do importador, apoiado em dados como o valor do carro e das suas matérias não originárias. Um certificado de exportação japonês não é nenhuma das duas.
• Os carros usados são o caso difícil. A Alfândega do Japão alertou que um produto usado só é elegível se era originário quando foi fabricado novo e manteve esse estatuto. Para um carro usado, o exemplo de prova que a Alfândega do Japão indica são os dados de custo das matérias do fabricante, que os fabricantes não são obrigados a fornecer.
• O risco é do importador. A HMRC pode verificar um pedido depois de o carro ser libertado e recusá-lo. Guarde a prova durante pelo menos quatro anos.

Antes de comprar, pergunte ao exportador se pode emitir uma declaração de origem válida para esse carro. Se não puder, conte com 10% no orçamento. Se pagar a totalidade dos direitos e mais tarde obtiver uma prova válida, a HMRC afirma que poderá recuperar parte ou a totalidade desse montante.

Veículos históricos com mais de 30 anos

Um clássico pode ser classificado como peça de coleção de interesse histórico (posição 9705) se cumprir três condições:

• Estado original: sem alterações substanciais ao chassis, à carroçaria, à direção, aos travões, à transmissão, à suspensão ou ao motor. São permitidas reparações e restauro.
• Idade: pelo menos 30 anos.
• Modelo: já não está em produção.

Os carros modificados são excluídos, pelo que um motor trocado ou modificado pode desqualificar um carro. Um carro elegível paga 0% de direitos, e o IVA de 20% aplica-se a um quarto do seu valor, uma taxa efetiva de 5%. A HMRC recomenda pedir uma decisão pautal prévia (Advance Tariff Ruling) antes da importação. Esta não pode ser emitida depois de o carro ter sido apresentado à alfândega.

Exemplo prático (ilustração)

Pressupostos: o carro custa £8 500 entregue no navio no Japão, cerca de ¥1,77 milhões à taxa da HMRC de outubro de 2026. O frete e o seguro até Southampton acrescentam £1 500, o nosso pressuposto, em linha com o nosso guia de transporte. Isso dá um valor aduaneiro de £10 000. A entrega no Reino Unido e os honorários dos agentes ficam de fora.

Depois, acrescente as taxas oficiais: homologação IVA £199, inspeção MOT até £54,85 e matrícula na DVLA £55. O imposto de circulação, os encargos portuários e dos agentes, as chapas de matrícula, o seguro e eventuais modificações acrescem a estes valores. Veja os preços dos carros usados japoneses e o iene e transportar um carro do Japão em 2026.

Passo a passo: do porto às chapas de matrícula britânicas

1. Antes de comprar, verifique a data da primeira matrícula, a documentação de origem e o estado do carro; a data de matrícula decide se o carro precisa de homologação IVA. A DVLA não pode matricular um veículo gravemente danificado; se houver algum sinal de danos, exige provas da autoridade de registo japonesa de que o carro não está gravemente danificado. Veja as classificações dos leilões japoneses.
2. Declaração de importação: uma companhia de transporte ou um agente aduaneiro declara o carro e trata do pagamento dos direitos e do IVA.
3. NOVA: a HMRC tem de ser notificada no prazo de 14 dias após a chegada. No caso de compradores particulares, o agente ou a equipa CARS da HMRC podem fazê-lo. Pode ser multado se se atrasar, e a DVLA não matricula o carro enquanto a NOVA não for processada.
4. Aprovação: os carros com mais de 10 anos estão isentos. Os carros mais recentes precisam da homologação IVA da DVSA (a agência britânica de normas para condutores e veículos), que normalmente oferece uma inspeção no prazo de 20 dias úteis, por £199 em horário de expediente. A via básica de "importação pessoal" destina-se apenas a quem se muda para o Reino Unido depois de ter vivido no estrangeiro durante 12 meses e de ali ter usado o carro durante 6 meses. A maioria dos compradores opta pela homologação IVA normal, que exige provas; para um carro japonês usado, o certificado de exportação original, que mostra os números de designação do tipo e de classificação, pode fornecê-las se o carro não tiver sido modificado. O velocímetro tem de indicar mph.
5. MOT e seguro: um carro com mais de 3 anos precisa também de uma inspeção MOT válida. Antes da matrícula, só pode conduzi-lo até uma inspeção MOT ou de aprovação previamente marcada, e o carro tem de estar seguro.
6. DVLA: envie o formulário V55/5 com um comprovativo de identidade, o comprovativo da homologação IVA e/ou do MOT, o certificado de exportação original (a DVLA fica com ele), a fatura, a taxa de £55 e o primeiro imposto de circulação. O documento de registo V5C (log book) chega no prazo de 4–6 semanas, e precisa dele para mandar fazer as chapas de matrícula. Os carros importados sem um valor de CO2 num certificado de homologação são tributados pela cilindrada, na classe de particulares/mercadorias ligeiras (DVLA, 2017).

ULEZ e zonas de ar limpo

A ULEZ (zona de emissões ultrabaixas) de Londres cobra £12,50 por dia aos carros abaixo da norma Euro 4 (gasolina) ou Euro 6 (gasóleo). É aplicada com base nas emissões declaradas, não na idade. Para provar a conformidade, a TfL (Transport for London) pede um Certificado de Conformidade ou uma carta de homologação do fabricante que indique a norma Euro. Um carro do mercado japonês pode não ter nenhum dos dois, por isso verifique antes de comprar.

As zonas de ar limpo de Birmingham e Bristol também cobram a estes carros. As restantes zonas inglesas não cobram aos carros particulares, e os veículos históricos estão isentos. As zonas da Escócia em Aberdeen, Dundee, Edimburgo e Glasgow multam os veículos que não cumprem as normas.

Transporte e prazos

Os navios porta-automóveis descarregam em portos britânicos como Southampton e Bristol. O calendário de um exportador para julho–agosto de 2026 indicava 30 dias desde Nagoya e 34 desde Yokohama até Bristol, com partidas de três em três semanas.

No total, preveja cerca de três meses para um carro com mais de 10 anos, e até mais um mês com a homologação IVA (a nossa estimativa).

Perguntas frequentes

Quanto custa importar um carro do Japão para o Reino Unido?

O carro, o frete e o seguro, mais direitos e IVA de cerca de 32% desse total às taxas normais, e depois as taxas britânicas, como a homologação IVA (£199), a inspeção MOT (até £54,85) e a matrícula (£55).

Que direitos e IVA pago, e os veículos históricos são mais baratos?

10% de direitos sobre o valor CIF e 20% de IVA sobre o CIF mais os direitos. Um carro elegível com mais de 30 anos paga 0% de direitos e um IVA efetivo de 5%.

Preciso da homologação IVA, ou um carro com mais de 10 anos está isento?

Os carros com mais de 10 anos estão isentos de aprovação, mas precisam de uma inspeção MOT. Os carros mais recentes precisam da homologação IVA.

Como o matriculo na DVLA?

Depois de a NOVA ser processada e os impostos pagos, envie o formulário V55/5 com o comprovativo da homologação IVA e/ou do MOT, o certificado de exportação original, um comprovativo de identidade, £55 e o imposto de circulação.

O acordo comercial entre o Japão e o Reino Unido (CEPA) elimina os direitos?

Só com uma prova válida de origem japonesa, do exportador ou baseada no seu próprio conhecimento enquanto importador. Essa prova é difícil de obter para a maioria dos carros usados.

Quanto tempo demora o transporte?

Cerca de 30–34 dias no mar até Bristol, mais a espera por uma partida e o desalfandegamento. Conte com cerca de três meses desde a compra até à matrícula.

Vai importar um carro para o Reino Unido? Diga-nos o carro que pretende, o seu orçamento e o seu porto. Pesquisamos concessionários e leilões japoneses, discriminamos os custos do lado japonês antes de decidir e tratamos da exportação para o seu porto no Reino Unido. Encontrar o meu carro · Guia de importação para o Reino Unido

Este artigo é informação geral, não constitui aconselhamento jurídico ou fiscal. As taxas e os procedimentos mudam; confirme a situação atual junto da HMRC, da DVSA, da DVLA ou de um agente aduaneiro antes de importar.

Fontes

• Passos da importação: GOV.UK
• Taxas dos direitos: UK Trade Tariff, carros usados do Japão; capítulo 97
• Origem no CEPA: texto do CEPA, capítulo 3; HMRC, conhecimento do importador; HMRC, preferências; HMRC, prova de origem; bens usados: Japan Customs (em japonês)
• Avaliação: HMRC, valor aduaneiro; HMRC, IVA de importação; HMRC, moeda; taxas da HMRC, outubro de 2026
• Veículos históricos: HMRC, classificação de veículos
• Homologação IVA: GOV.UK, aprovação de veículos; DVSA, taxas; DVSA, guia do regime IVA; DVSA, manual para automóveis
• MOT: GOV.UK
• Matrícula e imposto de circulação: GOV.UK, novas matrículas; DVLA, V55/5 e V355/5; blogue da DVLA, 2017; GOV.UK, taxas do imposto
• ULEZ e zonas de ar limpo: TfL; TfL, carros; TfL, conformidade; GOV.UK; mygov.scot
• Portos e partidas: TokyoCarZ; KMC Japan