Classificações dos Leilões de Carros Japoneses: Guia 2026

Publicado a 26 de outubro de 2026 · Regras em vigor a 26 de outubro de 2026

Nos principais leilões do Japão, um inspetor verifica cada carro antes da venda e regista o resultado numa ficha de leilão: uma classificação geral (S, depois de 6 até 1, ou R para historial de reparação estrutural), uma classificação do interior de A a E, e um mapa da carroçaria que assinala cada defeito com uma letra e um número de dimensão, como A1 para um risco pequeno. Cada casa de leilões redige as suas próprias regras, pelo que os significados são próximos, mas não idênticos. Este guia segue as regras publicadas da USS, o maior grupo, com 43,2% do mercado de leilões do Japão em 2025, segundo as suas próprias contas, e indica onde a TAA e a CAA diferem.

Principais conclusões

• As classificações combinam o estado com a quilometragem. Na USS, um 4,5 exige menos de 100 000 km e um 4 menos de 150 000 km, pelo que um carro com 150 000 km ou mais não pode ter mais do que 3,5.
• R ou RA significa historial de reparação estrutural. Uma porta ou um para-choques substituído, por si só, não faz de um carro um R.
• O mapa da carroçaria importa mais do que o número. A é um risco, U uma mossa, W um vestígio de reparação, XX uma peça substituída; 1 é o mais pequeno.
• A quilometragem é verificada face a uma base de dados partilhada de leituras de leilões anteriores; ＊, ＄ ou ＃ assinalam um problema.
• Para verificar uma ficha, obtenha a ficha original japonesa do leilão com o local, a data, o número do lote e o número de chassis, e confira o número de chassis com os documentos de exportação.

Quem inspeciona os carros nos leilões japoneses

Na USS, inspetores certificados pela USS verificam cada carro face à declaração do vendedor, classificam-no numa escala de dez níveis e introduzem o resultado, com fotografias, na base de dados que os membros consultam antes de licitar. A USS apresenta a sua classificação como uma referência, e não como uma garantia de qualidade.

A TAA e a CAA usam os seus próprios inspetores, mas é um software que calcula a classificação a partir dos defeitos registados, da idade, da quilometragem e do historial de reparações, o que, segundo a TAA, elimina a subjetividade do inspetor. Ambas descrevem uma verificação visual de um carro parado, sem desmontar peças e sem teste em estrada.

A AIS, uma entidade de inspeção independente que começou como departamento de inspeção da Aucnet, inspeciona carros de leilão por contrato e classifica-os numa escala de S a R partilhada com a Aucnet e com as empresas de carros usados da Toyota, da Honda, da Nissan e da Mazda. O historial de reparações tem uma definição única, usada pelo Instituto Japonês de Avaliação Automóvel (JAAI), pela Associação Japonesa de Leilões de Automóveis (NAK) e pelo Conselho de Comércio Leal do Setor Automóvel (Automobile Fair Trade Council).

A escala de classificação geral

Segundo as regras de inspeção da USS, em vigor desde 1 de julho de 2015, um carro só recebe uma classificação se cumprir todas as condições da respetiva linha.

O que separa um 4,5 de um 4 e de um 3,5: a quilometragem, o interior e o trabalho necessário. Um 4,5 só precisa de pequenos retoques para igualar um 5, um 4 tem algumas marcas que precisam de atenção e um 3,5 precisa de trabalho de chapa em vários sítios. Como a quilometragem limita a classificação, o mapa da carroçaria diz-lhe muitas vezes mais do que o número.

A classificação do interior (A a E)

A USS classifica o interior separadamente: A precisa de pouco ou nada; B precisa de pequenos trabalhos por causa de alguns rasgões, queimaduras, esfoladelas ou furos de parafusos; C precisa de trabalho por causa de muitas queimaduras, esfoladelas ou fissuras, ou está sujo por todo o lado; D precisa de trabalho importante por causa de muitos furos de queimadura ou rasgões, um tablier deformado ou muita sujidade; E precisa de trabalho importante em todo o interior, como fissuras grandes, bancos muito gastos ou um odor forte.

A TAA e a CAA atribuem também uma classificação do exterior de A a E, e a TAA só permite um interior A até 30 000 km. Os relatórios da AIS mostram ambas sob a forma de estrelas.

Códigos do mapa da carroçaria e números de gravidade

Cada defeito no diagrama do carro recebe uma letra para o tipo e um número para a dimensão. As dimensões abaixo provêm das regras da TAA e da CAA, as únicas legendas de leilão com dimensões que encontrámos publicadas; as outras casas usam as mesmas letras base com as suas próprias escalas.

As letras nem sempre são usadas da mesma forma: um relatório de estado da Mazda baseado na norma da AIS usa X para um corte, rasgão ou fissura. Um único XX ou W não é historial de reparação, mas vários no mesmo lado do carro justificam uma análise atenta das fotografias.

Comentários do inspetor

As notas em japonês, muitas vezes manuscritas, cobrem o que o mapa não consegue mostrar:

Os vendedores da USS têm também de declarar modificações, uso anterior como carro de aluguer ou comercial, historial de exportação e avarias mecânicas.

Verificação da quilometragem

Na USS e na TAA, a quilometragem é marcada com ＊ para um conta-quilómetros adulterado, ＄ para uma substituição documentada do conta-quilómetros (o valor soma os dois contadores) e ＃ quando a quilometragem real é desconhecida. A USS pode classificar um carro como adulterado sem o acordo do vendedor se a forma como o velocímetro está montado sugerir que a leitura é falsa.

Por trás disto está o sistema de gestão de conta-quilómetros da NAK, criado pelos operadores de leilões em 2001. Guarda as leituras dos carros apresentados nos leilões membros, incluindo os locais da USS, da TAA, da CAA, da Aucnet e da JU. Os inspetores confirmam o número de chassis de cada carro e verificam a sua leitura face à base de dados; um carro considerado anómalo é tratado como não vendido e o vendedor tem de dar explicações. Um carro que nunca foi a leilão não tem historial com que comparar.

Porque é que as classificações diferem entre casas de leilões

Cada leilão redige e aplica a sua própria norma, e as regras da CAA declaram que esta não é responsável pelas diferenças de inspeção entre locais. Além das diferenças indicadas na tabela, a USS trata R e RA da mesma forma e vende os carros acidentados e no estado em que se encontram numa secção separada, sem classificação. Quando um guia em inglês contradiz a legenda do próprio leilão, confie na legenda.

Como um agente de compras lê uma ficha antes de licitar

1. Identidade: código do modelo, número de chassis, ano da primeira matrícula, versão e cor. Alguns limites de importação, como o do Quénia, contam a partir da primeira matrícula (veja o nosso guia das regras da África Oriental).
2. Classificação face à quilometragem: um 3,5 com muitos quilómetros pode estar apenas limitado pela quilometragem; um 3,5 com poucos quilómetros precisa de explicação.
3. O mapa: localize cada marca e orçamente as reparações. A1 e U1 são cosméticos; W3, C e X significam trabalho a sério.
4. Notas e marcas de quilometragem: inundações, odores, avarias mecânicas, ＊, ＄ ou ＃ são razões para pagar menos ou desistir.
5. Fotografias e pré-visualização: a USS permite aos membros ver os carros armazenados antes da venda, e os membros à distância podem pedir uma pré-visualização por intermediário.
6. O prazo de reclamação: na USS, uma reclamação de redução de preço por um carro não corresponder à sua ficha tem de ser apresentada no prazo de cinco dias, incluindo o dia do leilão, e geralmente não é aceite para carros com historial de reparação, carros com 100 000 km ou mais, carros com 15 ou mais anos desde a primeira matrícula, ou carros já exportados.

As regras que lemos nada dizem sobre o estado da bateria de um híbrido (veja o nosso guia de híbridos e elétricos); quanto aos preços, veja o nosso relatório de preços em leilão.

Como verificar se uma ficha de leilão é autêntica

A PakWheels, que gere um serviço de verificação de fichas no Paquistão, refere que as falsificações são normalmente fichas autênticas editadas para alterar a quilometragem, a classificação ou as notas, e que uma cópia traduzida pode ser alterada enquanto o original japonês se mantém inalterado. Para se proteger:

• Peça ao seu agente a ficha original japonesa tal como está guardada no sistema do leilão, com o local, a data do leilão e o número do lote visíveis.
• Confira o número de chassis da ficha com os documentos de exportação do carro e com uma fotografia da sua chapa de chassis.
• Encare uma imagem desfocada ou cortada, ou a falta do número do lote ou de chassis, como um sinal de alerta.
• Em caso de dúvida, use um serviço que obtenha os registos de leilões anteriores pelo número de chassis.

Perguntas frequentes

A classificação 4 é boa?

Para a maioria dos compradores, sim. Um 4 da USS tem menos de 150 000 km, um interior C ou melhor e algumas marcas visíveis que precisam de atenção: um carro usado normal, não um carro danificado. O mapa mostra se as marcas são baratas de reparar.

O que significa a classificação R, e devo evitá-la?

R ou RA significa que uma parte da estrutura, como uma longarina, um pilar, o piso ou o tejadilho, foi danificada e foi, ou tem de ser, reparada ou substituída. Desde 1 de abril de 2019, conta qualquer dano maior do que um cartão (8,5 × 5,4 cm) numa peça estrutural. Um carro R não é automaticamente um mau negócio, mas a ficha não mostra a qualidade da reparação, e a USS geralmente não aceita reclamações de redução de preço sobre estes carros.

O que significam 0 e ***?

Nenhum dos dois aparece nas escalas publicadas da USS, da TAA ou da CAA. Os guias de exportadores referem que algumas fichas os usam para carros não classificados, como carros acidentados ou vendidos no estado em que se encontram; a CAA usa 99 para estes casos.

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Este artigo é informação geral, não constitui aconselhamento jurídico ou fiscal. As regras dos leilões mudam e diferem entre casas de leilões; verifique as regras atuais e a legenda da ficha antes de licitar.

Fontes

• Regras da USS, versões em vigor a 26 de outubro de 2026: índice das regras; regras de inspeção, revistas a 1 de julho de 2015; regras de consignação e licitação, em vigor desde 6 de janeiro de 2025; regras de reclamações, em vigor desde 1 de fevereiro de 2025; regras do leilão, em vigor desde 1 de fevereiro de 2026; regras da secção de carros acidentados e no estado em que se encontram
• Funcionamento dos leilões e quota de mercado da USS: funcionamento do leilão; pontos fortes (lidos na cópia do arquivo web de 6 de outubro de 2026, enquanto o site da USS estava em manutenção)
• Regras para membros da TAA, revistas a 1 de janeiro de 2026: TAA
• Regras do leilão e norma de classificação da CAA: CAA
• AIS: método de avaliação; serviços de inspeção e definição de historial de reparação; perfil da empresa; empresas clientes
• Norma de historial de reparação e a alteração de 2019: Automobile Fair Trade Council
• Exemplo de relatório de estado (Mazda Chuhan): Automobile Fair Trade Council
• Sistema de gestão de conta-quilómetros: Japan Auto Auction Association, organização, verificações em leilão e leilões membros; Automobile Fair Trade Council; JAAI
• Comentários do inspetor: UCARWORLD; HUBRIDE; códigos Y, 0 e ***: EVERYCAR
• Fichas falsificadas: PakWheels