Grados de subasta de autos japoneses explicados (guía 2026)

Publicado el 26 de octubre de 2026 · Reglas vigentes al 26 de octubre de 2026

En las grandes subastas de Japón, un inspector revisa cada auto antes de la venta y anota el resultado en una hoja de subasta: un grado general (S, después de 6 a 1, o R si hay historial de reparación estructural), un grado de interior de A a E y un mapa de la carrocería que marca cada defecto con una letra y un número de tamaño, como A1 para un rayón pequeño. Cada casa de subastas redacta sus propias reglas, así que los significados son parecidos, pero no idénticos. Esta guía sigue las reglas publicadas de USS, el mayor grupo, con el 43,2 % del mercado de subastas de Japón en 2025 según sus propios datos, e indica en qué se diferencian TAA y CAA.

Puntos clave

• Los grados combinan el estado con el kilometraje. En USS, un 4,5 exige menos de 100.000 km y un 4, menos de 150.000 km, así que un auto con 150.000 km o más no puede obtener más de 3,5.
• R o RA significa historial de reparación estructural. Una puerta o un parachoques reemplazados, por sí solos, no hacen que un auto sea R.
• El mapa de la carrocería importa más que el número. A es un rayón, U una abolladura, W un rastro de reparación y XX una pieza reemplazada; 1 es el tamaño más pequeño.
• El kilometraje se verifica con una base de datos compartida de lecturas de subastas anteriores; ＊, ＄ o ＃ señalan un problema.
• Para verificar una hoja, consiga la hoja original en japonés de la subasta con la sede, la fecha, el número de lote y el número de chasis, y compare el número de chasis con los documentos de exportación.

Quién inspecciona los autos en las subastas japonesas

En USS, inspectores certificados por USS revisan cada auto frente a la declaración del vendedor, lo califican en una escala de diez niveles e ingresan el resultado, con fotos, en la base de datos que los socios consultan antes de pujar. USS presenta su grado como una referencia, no como una garantía de calidad.

TAA y CAA usan sus propios inspectores, pero un software calcula el grado a partir de los defectos registrados, la antigüedad, el kilometraje y el historial de reparaciones, lo que, según TAA, elimina la subjetividad del inspector. Ambas describen una revisión visual del auto detenido, sin desmontar piezas y sin prueba en carretera.

AIS, una empresa de inspección independiente que nació como el departamento de inspección de Aucnet, inspecciona autos de subasta por contrato y califica en una escala de S a R compartida con Aucnet y con las empresas de autos usados de Toyota, Honda, Nissan y Mazda. El historial de reparaciones tiene una única definición, que utilizan el Japan Auto Appraisal Institute (JAAI), la Japan Auto Auction Association (NAK) y el Automobile Fair Trade Council.

La escala del grado general

Según las reglas de inspección de USS, vigentes desde el 1 de julio de 2015, un auto obtiene un grado solo si cumple todas las condiciones de esa fila.

Qué separa un 4,5 de un 4 y de un 3,5: el kilometraje, el interior y el trabajo necesario. Un 4,5 solo necesita pequeños retoques para igualar a un 5, un 4 tiene algunas marcas que requieren atención y un 3,5 necesita trabajos de carrocería en varias zonas. Como el kilometraje limita el grado, el mapa de la carrocería suele decir más que el número.

El grado de interior (de A a E)

USS califica el interior por separado: A necesita poco o nada; B necesita trabajos menores por algunas roturas, quemaduras, raspaduras o agujeros de tornillos; C necesita trabajos por muchas quemaduras, raspaduras o grietas, o está sucio en general; D necesita trabajos importantes por muchos agujeros de quemaduras o roturas, un tablero deformado o mucha suciedad; E necesita trabajos importantes en todo el interior, como grietas grandes, asientos muy desgastados o un olor fuerte.

TAA y CAA también dan un grado de exterior de A a E, y TAA solo admite un interior A hasta 30.000 km. Los informes de AIS muestran ambos grados con estrellas.

Códigos del mapa de la carrocería y números de gravedad

Cada defecto en el diagrama del auto recibe una letra según su tipo y un número según su tamaño. Los tamaños de abajo proceden de las reglas de TAA y CAA, las únicas leyendas de subasta con tamaños que encontramos publicadas; otras casas usan las mismas letras básicas con sus propias escalas.

Las letras no siempre se usan igual: un informe de estado de Mazda basado en el estándar de AIS usa X para un corte, una rotura o una grieta. Un solo XX o W no es historial de reparaciones, pero varios en un mismo lado del auto merecen una mirada atenta a las fotos.

Comentarios del inspector

Las notas en japonés, a menudo escritas a mano, recogen lo que el mapa no puede mostrar:

En USS, los vendedores también deben declarar las modificaciones, el uso anterior como auto de alquiler o comercial, el historial de exportación y las fallas mecánicas.

Verificación del kilometraje

En USS y TAA, el kilometraje se marca con ＊ si el odómetro fue manipulado, con ＄ si hay un reemplazo documentado del odómetro (la cifra suma la lectura de ambos) y con ＃ si se desconoce el kilometraje real. USS puede clasificar un auto como manipulado sin el acuerdo del vendedor si la forma en que está montado el velocímetro sugiere que la lectura es falsa.

Detrás de esto está el sistema de control de odómetros de la NAK, creado por los operadores de subastas en 2001. Almacena las lecturas de los autos presentados en las subastas asociadas, incluidas las sedes de USS, TAA, CAA, Aucnet y JU. Los inspectores confirman el número de chasis de cada auto y cotejan su lectura con la base de datos; un auto con una anomalía se trata como no vendido y el vendedor debe dar explicaciones. Un auto que nunca ha pasado por una subasta no tiene historial con el que comparar.

Por qué los grados difieren entre casas de subastas

Cada subasta redacta y aplica su propio estándar, y las reglas de CAA establecen que no se hace responsable de las diferencias de inspección entre sedes. Además de las diferencias de la tabla, USS trata igual R y RA y vende los autos accidentados y los vendidos tal cual en una sección aparte, sin grado. Cuando una guía en inglés no coincida con la leyenda de la propia subasta, confíe en la leyenda.

Cómo lee la hoja un agente del comprador antes de pujar

1. Identidad: código de modelo, número de chasis, año de primera matriculación, versión y color. Algunos límites de importación, como el de Kenia, se cuentan desde la primera matriculación (consulte nuestra guía de normas de África Oriental).
2. Grado frente a kilometraje: un 3,5 con mucho kilometraje puede estar simplemente limitado por ello; un 3,5 con poco kilometraje necesita una explicación.
3. El mapa: ubique cada marca y calcule el costo de las reparaciones. A1 y U1 son estéticos; W3, C y X implican trabajo real.
4. Notas y marcas de kilometraje: inundaciones, olores, fallas mecánicas, ＊, ＄ o ＃ son motivos para pagar menos o descartar el auto.
5. Fotos e inspección previa: USS permite a los socios ver los autos almacenados antes de la venta, y los socios a distancia pueden solicitar una inspección previa por medio de un representante.
6. El plazo de reclamación: en USS, una reclamación de rebaja de precio porque el auto no coincide con su hoja debe presentarse en un plazo de cinco días, incluido el día de la subasta, y en general no se acepta para autos con historial de reparaciones, autos con 100.000 km o más, autos con 15 años o más desde la primera matriculación ni autos ya exportados.

Las reglas que leímos no dicen nada sobre el estado de la batería de un híbrido (consulte nuestra guía de híbridos y eléctricos); para los precios, consulte nuestro informe de precios de subasta.

Cómo comprobar que una hoja de subasta es auténtica

PakWheels, que ofrece un servicio de verificación de hojas en Pakistán, informa que las falsificaciones suelen ser hojas auténticas editadas para cambiar el kilometraje, el grado o las notas, y que una copia traducida puede alterarse mientras el original japonés sigue sin cambios. Para protegerse:

• Pida a su agente la hoja original en japonés tal como está guardada en el sistema de la subasta, con la sede, la fecha de la subasta y el número de lote visibles.
• Compare el número de chasis de la hoja con los documentos de exportación del auto y con una foto de su placa de chasis.
• Considere una señal de alerta una imagen borrosa o recortada, o la falta del número de lote o de chasis.
• Si tiene dudas, use un servicio que recupere los registros de subastas anteriores por número de chasis.

Preguntas frecuentes

¿Es bueno un grado 4?

Para la mayoría de los compradores, sí. Un 4 de USS tiene menos de 150.000 km, un interior C o mejor y algunas marcas visibles que requieren atención: un auto usado normal, no un auto dañado. El mapa muestra si las marcas son baratas de reparar.

¿Qué significa un grado R y debo evitarlo?

R o RA significa que una parte de la estructura, como un larguero, un pilar, el piso o el techo, sufrió daños y ha sido reparada o reemplazada, o necesita serlo. Desde el 1 de abril de 2019 cuenta un daño mayor que una tarjeta (8,5 × 5,4 cm) en una pieza estructural. Un auto R no es automáticamente una mala compra, pero la hoja no muestra qué tan bien se reparó, y en general USS no acepta reclamaciones de rebaja de precio para estos autos.

¿Qué significan 0 y ***?

Ninguno de los dos aparece en las escalas publicadas de USS, TAA o CAA. Las guías de exportadores indican que algunas hojas los usan para autos sin grado, como los autos accidentados o los vendidos tal cual; CAA usa 99 para estos casos.

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Este artículo es información general, no asesoramiento legal ni fiscal. Las reglas de las subastas cambian y difieren entre casas de subastas; compruebe las reglas vigentes y la leyenda de la hoja antes de pujar.

Fuentes

• Reglas de USS, versiones vigentes al 26 de octubre de 2026: índice de reglas; reglas de inspección, revisadas el 1 de julio de 2015; reglas de consignación y puja, vigentes desde el 6 de enero de 2025; reglas de reclamaciones, vigentes desde el 1 de febrero de 2025; reglas de subasta, vigentes desde el 1 de febrero de 2026; reglas de la sección de autos accidentados y vendidos tal cual
• Proceso de subasta y cuota de mercado de USS: proceso de subasta; fortalezas (consultado en la copia del archivo web del 6 de octubre de 2026, mientras el sitio de USS estaba en mantenimiento)
• Reglas para socios de TAA, revisadas el 1 de enero de 2026: TAA
• Reglas de subasta y estándar de calificación de CAA: CAA
• AIS: método de evaluación; servicios de inspección y definición del historial de reparaciones; perfil de la empresa; empresas clientes
• Estándar del historial de reparaciones y el cambio de 2019: Automobile Fair Trade Council
• Ejemplo de informe de estado (Mazda Chuhan): Automobile Fair Trade Council
• Sistema de control de odómetros: Japan Auto Auction Association, organización, verificaciones en la subasta y subastas asociadas; Automobile Fair Trade Council; JAAI
• Comentarios del inspector: UCARWORLD; HUBRIDE; códigos Y, 0 y ***: EVERYCAR
• Hojas falsificadas: PakWheels