Japanische Auktionsnoten erklärt: Auction Sheet lesen 2026

Veröffentlicht am 26. Oktober 2026 · Regeln mit Stand 26. Oktober 2026

Bei Japans großen Auktionen prüft ein Inspektor jedes Fahrzeug vor der Versteigerung und hält das Ergebnis auf einem Auktionsblatt (Auction Sheet) fest: eine Gesamtnote (S, dann 6 abwärts bis 1, oder R für eine Reparaturhistorie an der Struktur), eine Innenraumnote von A bis E und eine Karosserieskizze, die jeden Mangel mit einem Buchstaben und einer Größenzahl markiert, etwa A1 für einen kleinen Kratzer. Jedes Auktionshaus schreibt seine eigenen Regeln, die Bedeutungen sind daher ähnlich, aber nicht identisch. Dieser Leitfaden folgt den veröffentlichten Regeln von USS, der größten Gruppe mit nach eigener Zählung 43,2 % des japanischen Auktionsmarkts im Jahr 2025, und zeigt, wo TAA und CAA abweichen.

Die wichtigsten Punkte

• Die Noten verbinden Zustand und Laufleistung. Bei USS setzt eine 4,5 weniger als 100.000 km voraus und eine 4 weniger als 150.000 km; ein Fahrzeug mit 150.000 km oder mehr kann also nicht über 3,5 kommen.
• R oder RA bedeutet eine Reparaturhistorie an der Struktur. Eine ersetzte Tür oder Stoßstange allein macht ein Fahrzeug nicht zum R.
• Die Karosserieskizze zählt mehr als die Zahl. A ist ein Kratzer, U eine Delle, W eine Reparaturspur, XX ein ersetztes Teil; 1 ist die kleinste Größe.
• Die Laufleistung wird geprüft, und zwar anhand einer gemeinsamen Datenbank früherer Kilometerstände aus Auktionen; ＊, ＄ oder ＃ kennzeichnen ein Problem.
• Um ein Auktionsblatt zu prüfen, besorgen Sie das japanische Originalblatt der Auktion mit Auktionsort, Datum, Losnummer und Fahrgestellnummer und gleichen Sie die Fahrgestellnummer mit den Exportdokumenten ab.

Wer die Fahrzeuge bei japanischen Auktionen prüft

Bei USS prüfen von USS zertifizierte Inspektoren jedes Fahrzeug anhand der Angaben des Verkäufers, bewerten es auf einer Skala mit zehn Stufen und tragen das Ergebnis mit Fotos in die Datenbank ein, die die Mitglieder vor dem Bieten durchsuchen. USS bezeichnet seine Note als Richtwert, nicht als Qualitätsgarantie.

TAA und CAA setzen eigene Inspektoren ein, doch eine Software berechnet die Note aus den erfassten Mängeln, dem Alter, der Laufleistung und der Reparaturhistorie, was laut TAA die Subjektivität des Inspektors ausschaltet. Beide beschreiben eine Sichtprüfung am stehenden Fahrzeug, ohne Ausbau von Teilen und ohne Probefahrt.

AIS, ein unabhängiges Prüfunternehmen, das als Inspektionsabteilung von Aucnet begann, prüft Auktionsfahrzeuge im Auftrag und bewertet auf einer Skala von S bis R, die es mit Aucnet und den Gebrauchtwagengesellschaften von Toyota, Honda, Nissan und Mazda teilt. Für die Reparaturhistorie gibt es eine einheitliche Definition, die das Japan Auto Appraisal Institute (JAAI), die Japan Auto Auction Association (NAK) und das Automobile Fair Trade Council verwenden.

Die Skala der Gesamtnoten

Nach den Inspektionsregeln von USS, die seit dem 1. Juli 2015 gelten, erhält ein Fahrzeug eine Note nur, wenn es jede Bedingung in der jeweiligen Zeile erfüllt.

Was 4,5 von 4 und 3,5 unterscheidet: Laufleistung, Innenraum und der nötige Aufwand. Eine 4,5 braucht nur kleine Ausbesserungen, um einer 5 zu entsprechen, eine 4 hat einige Spuren, um die man sich kümmern muss, und eine 3,5 braucht an mehreren Stellen Karosseriearbeit. Weil die Laufleistung die Note deckelt, sagt Ihnen die Karosserieskizze oft mehr als die Zahl.

Die Innenraumnote (A bis E)

USS bewertet den Innenraum gesondert: A braucht wenig oder nichts; B braucht kleinere Arbeiten wegen einiger Risse, Brandstellen, Scheuerstellen oder Schraubenlöcher; C braucht Arbeiten wegen vieler Brandstellen, Scheuerstellen oder Sprünge oder ist durchgehend verschmutzt; D braucht umfangreiche Arbeiten wegen vieler Brandlöcher oder Risse, eines verformten Armaturenbretts oder starker Verschmutzung; E braucht umfangreiche Arbeiten im gesamten Innenraum, etwa wegen großer Sprünge, stark abgenutzter Sitze oder starken Geruchs.

TAA und CAA vergeben außerdem eine Außennote von A bis E, und TAA erlaubt eine Innenraumnote A nur bis 30.000 km. In den Berichten von AIS erscheinen beide als Sterne.

Codes der Karosserieskizze und Schweregrade

Jeder Mangel auf der Fahrzeugskizze erhält einen Buchstaben für die Art und eine Zahl für die Größe. Die folgenden Größen stammen aus den Regeln von TAA und CAA, den einzigen Auktionslegenden mit Größenangaben, die wir veröffentlicht gefunden haben; andere Häuser verwenden dieselben Grundbuchstaben mit eigenen Skalen.

Die Buchstaben werden nicht immer gleich verwendet: Ein Zustandsbericht von Mazda auf Grundlage des AIS-Standards verwendet X für einen Schnitt, Riss oder Sprung. Ein einzelnes XX oder W ist noch keine Reparaturhistorie, doch mehrere auf einer Seite des Fahrzeugs verdienen einen genauen Blick auf die Fotos.

Anmerkungen des Inspektors

Vermerke auf Japanisch, oft handschriftlich, erfassen, was die Skizze nicht zeigen kann:

Verkäufer bei USS müssen außerdem Umbauten, eine frühere Nutzung als Mietwagen oder Nutzfahrzeug, eine Exporthistorie und mechanische Mängel angeben.

Prüfung der Laufleistung

Bei USS und TAA wird die Laufleistung mit ＊ für einen manipulierten Kilometerzähler markiert, mit ＄ für einen dokumentierten Tachotausch (der Wert fasst beide Zähler zusammen) und mit ＃, wenn die tatsächliche Laufleistung unbekannt ist. USS kann ein Fahrzeug ohne Zustimmung des Verkäufers als manipuliert einstufen, wenn die Art, wie der Tachometer eingebaut ist, auf einen falschen Stand hindeutet.

Dahinter steht das Kilometerstand-Managementsystem der NAK, das die Auktionsbetreiber 2001 eingerichtet haben. Es speichert die Stände der Fahrzeuge, die bei Mitgliedsauktionen angeboten werden, darunter USS, TAA, CAA, Aucnet und Auktionsorte von JU. Die Inspektoren bestätigen die Fahrgestellnummer jedes Fahrzeugs und gleichen seinen Stand mit der Datenbank ab; ein auffälliges Fahrzeug gilt als nicht verkauft, und der Verkäufer muss es erklären. Ein Fahrzeug, das noch nie versteigert wurde, hat keine Historie zum Vergleich.

Warum sich die Noten zwischen Auktionshäusern unterscheiden

Jede Auktion schreibt und wendet ihren eigenen Standard an, und die Regeln von CAA halten fest, dass CAA nicht für Unterschiede bei der Inspektion zwischen den Auktionsorten verantwortlich ist. Neben den Unterschieden in der Tabelle behandelt USS R und RA gleich und verkauft Unfallfahrzeuge und Fahrzeuge, die wie besehen verkauft werden, in einer eigenen Ecke ohne Note. Wenn ein englischsprachiger Ratgeber der Legende der Auktion selbst widerspricht, vertrauen Sie der Legende.

Wie ein Einkaufsagent ein Auktionsblatt vor dem Bieten liest

1. Identität: Modellcode, Fahrgestellnummer, Jahr der Erstzulassung, Ausstattungsvariante und Farbe. Manche Importgrenzen, etwa die Kenias, zählen ab der Erstzulassung (siehe unseren Leitfaden zu den Regeln in Ostafrika).
2. Note im Verhältnis zur Laufleistung: Bei einer 3,5 mit hoher Laufleistung kann schlicht die Deckelung greifen; eine 3,5 mit niedriger Laufleistung braucht eine Erklärung.
3. Die Skizze: Lokalisieren Sie jede Markierung und kalkulieren Sie die Reparaturen. A1 und U1 sind kosmetisch; W3, C und X bedeuten echte Arbeit.
4. Vermerke und Kilometerzeichen: Hochwasserschäden, Gerüche, mechanische Mängel, ＊, ＄ oder ＃ sind Gründe, weniger zu zahlen oder vom Kauf abzusehen.
5. Fotos und Vorbesichtigung: USS lässt Mitglieder abgestellte Fahrzeuge vor der Versteigerung besichtigen, und Mitglieder, die aus der Ferne teilnehmen, können eine Vorbesichtigung durch einen Vertreter anfordern.
6. Die Reklamationsfrist: Bei USS muss eine Reklamation auf Preisminderung, weil ein Fahrzeug von seinem Auktionsblatt abweicht, innerhalb von fünf Tagen einschließlich des Auktionstags erfolgen und wird in der Regel nicht angenommen bei Fahrzeugen mit Reparaturhistorie, Fahrzeugen mit 100.000 km oder mehr, Fahrzeugen, deren Erstzulassung 15 oder mehr Jahre zurückliegt, oder bereits exportierten Fahrzeugen.

Die Regeln, die wir gelesen haben, sagen nichts über den Batteriezustand eines Hybrids (siehe unseren Leitfaden zu Hybriden und E-Autos); zu Preisen siehe unseren Bericht über Auktionspreise.

So prüfen Sie, ob ein Auktionsblatt echt ist

PakWheels, das in Pakistan einen Dienst zur Prüfung von Auktionsblättern betreibt, berichtet, dass Fälschungen meist echte Blätter sind, die bearbeitet wurden, um Laufleistung, Note oder Vermerke zu ändern, und dass eine übersetzte Kopie verändert sein kann, während das japanische Original unverändert bleibt. So schützen Sie sich:

• Verlangen Sie von Ihrem Agenten das japanische Originalblatt, wie es im System der Auktion gespeichert ist, mit sichtbarem Auktionsort, Auktionsdatum und Losnummer.
• Gleichen Sie die Fahrgestellnummer auf dem Blatt mit den Exportdokumenten des Fahrzeugs und einem Foto des Schilds mit der Fahrgestellnummer ab.
• Betrachten Sie ein unscharfes oder beschnittenes Bild oder eine fehlende Los- oder Fahrgestellnummer als Warnsignal.
• Nutzen Sie im Zweifel einen Dienst, der frühere Auktionsdaten anhand der Fahrgestellnummer abruft.

Häufige Fragen

Ist die Note 4 gut?

Für die meisten Käufer ja. Eine USS-4 hat unter 150.000 km, einen Innenraum mit C oder besser und einige auffällige Spuren, um die man sich kümmern muss: ein normaler Gebrauchtwagen, kein beschädigter. Die Skizze zeigt, ob sich die Spuren günstig beheben lassen.

Was bedeutet die Note R, und sollte man sie meiden?

R oder RA bedeutet, dass ein Teil der Struktur, etwa ein Längsträger, eine Säule, der Boden oder das Dach, beschädigt war und repariert oder ersetzt wurde oder noch werden muss. Seit dem 1. April 2019 zählt ein Schaden an einem Strukturteil, der größer als eine Scheckkarte (8,5 × 5,4 cm) ist. Ein R-Fahrzeug ist nicht automatisch ein schlechter Kauf, doch das Auktionsblatt zeigt nicht, wie gut es repariert wurde, und USS nimmt bei solchen Fahrzeugen in der Regel keine Reklamationen auf Preisminderung an.

Was bedeuten 0 und ***?

Keines von beiden kommt in den veröffentlichten Skalen von USS, TAA oder CAA vor. Ratgeber von Exporteuren berichten, dass manche Auktionsblätter sie für Fahrzeuge ohne Note verwenden, etwa Unfallfahrzeuge oder Fahrzeuge, die wie besehen verkauft werden; CAA verwendet dafür 99.

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Dieser Artikel dient der allgemeinen Information und ist keine Rechts- oder Steuerberatung. Auktionsregeln ändern sich und unterscheiden sich zwischen Auktionshäusern; prüfen Sie vor dem Bieten die aktuellen Regeln und die Legende auf dem Auktionsblatt.

Quellen

• USS-Regeln, aktuelle Fassungen mit Stand 26. Oktober 2026: Regelübersicht; Inspektionsregeln, überarbeitet am 1. Juli 2015; Regeln für Einlieferung und Gebote, gültig ab 6. Januar 2025; Reklamationsregeln, gültig ab 1. Februar 2025; Auktionsregeln, gültig ab 1. Februar 2026; Regeln für die Ecke für Unfall- und Wie-besehen-Fahrzeuge
• Auktionsablauf und Marktanteil von USS: Auktionsablauf; Stärken (gelesen in der Kopie im Webarchiv vom 6. Oktober 2026, während die USS-Website gewartet wurde)
• TAA-Mitgliederregeln, überarbeitet am 1. Januar 2026: TAA
• CAA-Auktionsregeln und Bewertungsstandard: CAA
• AIS: Bewertungsmethode; Inspektionsleistungen und Definition der Reparaturhistorie; Unternehmensprofil; Kundenunternehmen
• Standard für die Reparaturhistorie und die Änderung von 2019: Automobile Fair Trade Council
• Beispiel für einen Zustandsbericht (Mazda Chuhan): Automobile Fair Trade Council
• Kilometerstand-Managementsystem: Japan Auto Auction Association, Organisation, Prüfungen bei der Auktion und Mitgliedsauktionen; Automobile Fair Trade Council; JAAI
• Anmerkungen der Inspektoren: UCARWORLD; HUBRIDE; Codes Y, 0 und ***: EVERYCAR
• Gefälschte Auktionsblätter: PakWheels