Gradi delle aste auto giapponesi e foglio d'asta: guida 2026
Pubblicato il 26 ottobre 2026 · Regole aggiornate al 26 ottobre 2026
Nelle principali aste giapponesi, un ispettore controlla ogni auto prima della vendita e ne registra l'esito su un foglio d'asta: un grado complessivo (S, poi da 6 a 1, oppure R per una storia di riparazioni strutturali), un grado degli interni da A a E e una mappa della carrozzeria che segna ogni difetto con una lettera e un numero di dimensione, come A1 per un piccolo graffio. Ogni casa d'asta scrive le proprie regole, quindi i significati sono simili ma non identici. Questa guida segue le regole pubblicate da USS, il gruppo più grande, con il 43,2% del mercato giapponese delle aste nel 2025 secondo i suoi stessi calcoli, e segnala dove TAA e CAA differiscono.
Punti chiave
- I gradi combinano condizioni e chilometraggio. Da USS un 4,5 richiede meno di 100.000 km e un 4 meno di 150.000 km, quindi un'auto con 150.000 km o più non può superare il 3,5.
- R o RA indicano una storia di riparazioni strutturali. Una portiera o un paraurti sostituiti, da soli, non rendono un'auto R.
- La mappa della carrozzeria conta più del numero. A è un graffio, U un'ammaccatura, W una traccia di riparazione, XX un pezzo sostituito; 1 è la dimensione più piccola.
- Il chilometraggio viene verificato con un database condiviso delle letture registrate nelle aste precedenti; ＊, ＄ o ＃ segnalano un problema.
- Per verificare un foglio, procurati il foglio originale giapponese dell'asta con sede, data, numero di lotto e numero di telaio, e confronta il numero di telaio con i documenti di export.
Chi ispeziona le auto nelle aste giapponesi
Da USS, ispettori certificati da USS controllano ogni auto rispetto alla dichiarazione del venditore, le assegnano un grado su una scala a dieci livelli e inseriscono l'esito, con le foto, nel database che i membri consultano prima di fare offerte. USS definisce il proprio grado un riferimento, non una garanzia di qualità.
TAA e CAA impiegano i propri ispettori, ma è un software a calcolare il grado dai difetti registrati, dall'età, dal chilometraggio e dalla storia delle riparazioni, cosa che secondo TAA elimina la soggettività dell'ispettore. Entrambe descrivono un controllo visivo dell'auto ferma, senza smontare parti e senza prova su strada.
AIS, un ente di ispezione indipendente nato come reparto ispezioni di Aucnet, ispeziona su incarico le auto delle aste e assegna i gradi su una scala da S a R condivisa con Aucnet e con le società dell'usato di Toyota, Honda, Nissan e Mazda. Per la storia di riparazioni esiste un'unica definizione, usata dal Japan Auto Appraisal Institute (JAAI), dalla Japan Auto Auction Association (NAK) e dall'Automobile Fair Trade Council.
La scala del grado complessivo
In base alle regole di ispezione di USS, in vigore dal 1° luglio 2015, un'auto ottiene un grado solo se soddisfa tutte le condizioni della relativa riga.
| Grado | Regole USS | Dove TAA e CAA differiscono |
|---|---|---|
| S | Meno di 10.000 km, entro 12 mesi dalla prima immatricolazione, quasi nessun graffio o riparazione | Nessun graffio o riparazione |
| 6 | Meno di 30.000 km, entro 36 mesi, niente da ripristinare | Ammessi lievi difetti |
| 5 | Meno di 50.000 km, solo segni poco visibili, nessun pezzo esterno sostituito, interni A | Esterni A, interni B o migliori |
| 4,5 | Meno di 100.000 km; piccoli ritocchi la porterebbero a 5; interni B o migliori | Esterni B, interni C o migliori |
| 4 | Meno di 150.000 km; alcuni graffi, ammaccature, punti di ruggine, bruciature o strappi evidenti; interni C o migliori | Esterni C, interni D o migliori |
| 3,5 | Nessun limite di chilometraggio; diverse zone richiedono lavori di carrozzeria; interni D o migliori | Anche auto con un pannello saldato principale sostituito |
| 3 | Richiede riparazione completa, sostituzione o rifacimento della tappezzeria | Anche auto con gravi guasti meccanici |
| 2 | Basso valore, come le auto gravemente corrose | Uguale |
| 1 | Danneggiata da alluvione, oppure è stato scaricato un estintore | Uguale |
| R / RA | Storia di riparazioni | RA indica riparazioni minori ed è indicato solo a titolo orientativo |
| X | Troppo vecchia, una replica o troppo particolare per essere valutata | CAA usa 99 per le auto senza grado, come le auto incidentate vendute così come sono |
Cosa distingue un 4,5 da un 4 e da un 3,5: chilometraggio, interni e lavori necessari. Un 4,5 ha bisogno solo di piccoli ritocchi per equivalere a un 5, un 4 ha alcuni segni che richiedono attenzione e un 3,5 richiede lavori di carrozzeria in più punti. Poiché il chilometraggio limita il grado, la mappa della carrozzeria spesso ti dice più del numero.
Il grado degli interni (da A a E)
USS valuta gli interni separatamente: A richiede poco o nulla; B richiede piccoli interventi per alcuni strappi, bruciature, abrasioni o fori di viti; C richiede interventi per molte bruciature, abrasioni o crepe, oppure è sporco ovunque; D richiede interventi importanti per molti fori di bruciatura o strappi, un cruscotto deformato o sporco pesante; E richiede interventi importanti ovunque, come grandi crepe, sedili molto consumati o un forte odore.
TAA e CAA assegnano anche un grado degli esterni da A a E, e TAA concede un interno A solo fino a 30.000 km. I rapporti AIS mostrano i due gradi come stelle.
Codici della mappa della carrozzeria e numeri di gravità
Ogni difetto sullo schema dell'auto riceve una lettera per il tipo e un numero per la dimensione. Le dimensioni qui sotto provengono dalle regole di TAA e CAA, le sole legende d'asta con dimensioni pubblicate che abbiamo trovato; le altre case d'asta usano le stesse lettere di base con le proprie scale.
| Codice | Significato | Dimensione nella legenda TAA e CAA |
|---|---|---|
| A1–A4 | Graffio | Circa 10 cm, 20 cm, 40 cm, più lungo |
| U1–U4 | Ammaccatura | Pallina da golf, pallina da tennis, pallone da calcio, più grande |
| B1–B4 | Ammaccatura con graffio | Stesse dimensioni di U |
| W1–W3 | Traccia di riparazione (precedenti lavori di carrozzeria) | Traccia di riparazione, ben visibile, da rifare |
| S1–S3 | Ruggine | Pallina da golf, pallina da tennis, più grande |
| C1–C3 | Corrosione | Pallina da golf, pallina da tennis, più grande |
| P1–P3 | Da riverniciare (vernice sbiadita o scrostata) | Lieve, parziale, estesa |
| X, X1–X3 | Da sostituire (vetro incrinato, paraurti strappato) | Parabrezza: X1 circa 1 cm, X2 circa 3 cm |
| XX | Sostituito | — |
| G | Scheggiatura da sasso sul parabrezza | — |
| Y, E | Non presenti in queste legende | Le guide degli esportatori indicano Y come crepa o foro; non siamo riusciti a confermare E |
Le lettere non sono sempre usate allo stesso modo: un rapporto sulle condizioni di Mazda basato sullo standard AIS usa X per un taglio, uno strappo o una crepa. Un solo XX o W non costituisce storia di riparazioni, ma diversi sullo stesso lato dell'auto meritano un esame attento delle foto.
Commenti dell'ispettore
Le note in giapponese, spesso scritte a mano, coprono ciò che la mappa non può mostrare:
| Nota | Significato |
|---|---|
| 修復歴あり | Storia di riparazioni |
| 冠水歴 | Ha subito un allagamento |
| メーター改ざん / メーター交換 / 走行不明 | Contachilometri manomesso / contachilometri sostituito / chilometraggio sconosciuto |
| エンジン異音 (EG異音) | Rumore anomalo del motore |
| オイル漏れ / オイル滲み | Perdita d'olio / trasudamento d'olio |
| AT滑り / ATショック | Slittamento del cambio automatico / cambiate brusche |
| 下回りサビ / フロア腐食 | Ruggine sul sottoscocca / corrosione del pianale |
| 室内異臭 | Odore nell'abitacolo |
| ワンオーナー / 記録簿あり | Unico proprietario / registro di manutenzione incluso |
Da USS i venditori devono inoltre dichiarare modifiche, precedente uso come auto a noleggio o commerciale, storia di esportazione e guasti meccanici.
Controlli sul chilometraggio
Da USS e TAA, il chilometraggio è contrassegnato con ＊ per un contachilometri manomesso, con ＄ per una sostituzione documentata del contachilometri (la cifra somma i due strumenti) e con ＃ quando il chilometraggio reale è sconosciuto. USS può classificare un'auto come manomessa senza il consenso del venditore se il modo in cui è montato il tachimetro fa pensare che la lettura sia falsa.
Alla base di tutto c'è il sistema di gestione dei contachilometri di NAK, creato dagli operatori d'asta nel 2001. Archivia le letture delle auto presentate nelle aste aderenti, tra cui le sedi USS, TAA, CAA, Aucnet e JU. Gli ispettori confermano il numero di telaio di ogni auto e ne confrontano la lettura con il database; un'auto risultata anomala viene considerata invenduta e il venditore deve fornire spiegazioni. Un'auto mai passata all'asta prima non ha uno storico con cui fare il confronto.
Perché i gradi variano tra le case d'asta
Ogni asta scrive e applica il proprio standard, e le regole di CAA precisano che non è responsabile delle differenze di ispezione tra le sedi. Oltre alle differenze riportate in tabella, USS tratta R e RA allo stesso modo e vende le auto incidentate e quelle vendute così come sono in una sezione separata, senza grado. Quando una guida in inglese non concorda con la legenda dell'asta stessa, fidati della legenda.
Come un agente d'acquisto legge un foglio prima di fare un'offerta
- Identità: codice del modello, numero di telaio, anno di prima immatricolazione, allestimento e colore. Alcuni limiti all'importazione, come quello del Kenya, si contano dalla prima immatricolazione (vedi la nostra guida alle regole in Africa orientale).
- Grado rispetto al chilometraggio: un 3,5 con molti chilometri può essere semplicemente limitato dal tetto; un 3,5 con pochi chilometri richiede una spiegazione.
- La mappa: individua ogni segno e stima il costo delle riparazioni. A1 e U1 sono estetici; W3, C e X significano lavori veri.
- Note e simboli del chilometraggio: allagamenti, odori, guasti meccanici, ＊, ＄ o ＃ sono motivi per pagare meno o rinunciare.
- Foto e visione preliminare: USS consente ai membri di visionare le auto in deposito prima della vendita, e i membri a distanza possono richiedere una visione tramite delegato.
- Il termine per i reclami: da USS, un reclamo per riduzione del prezzo perché un'auto non corrisponde al suo foglio deve essere presentato entro cinque giorni, compreso il giorno dell'asta, e in genere non è accettato per auto con storia di riparazioni, auto con 100.000 km o più, auto con 15 o più anni dalla prima immatricolazione o auto già esportate.
Le regole che abbiamo letto non dicono nulla sullo stato della batteria di un'ibrida (vedi la nostra guida a ibride ed EV); per i prezzi, vedi il nostro rapporto sui prezzi d'asta.
Come verificare che un foglio d'asta sia autentico
PakWheels, che gestisce un servizio di verifica dei fogli d'asta in Pakistan, riferisce che i falsi sono di solito fogli autentici modificati per cambiare il chilometraggio, il grado o le note, e che una copia tradotta può essere alterata mentre l'originale giapponese resta invariato. Per tutelarti:
- Chiedi al tuo agente il foglio originale giapponese così come è archiviato nel sistema dell'asta, con sede, data dell'asta e numero di lotto visibili.
- Confronta il numero di telaio sul foglio con i documenti di export dell'auto e con una foto della sua targhetta del telaio.
- Considera un segnale d'allarme un'immagine sfocata o ritagliata, o la mancanza del numero di lotto o di telaio.
- In caso di dubbio, usa un servizio che recupera gli storici delle aste passate in base al numero di telaio.
Domande frequenti
Il grado 4 è buono?
Per la maggior parte degli acquirenti, sì. Un 4 di USS ha meno di 150.000 km, interni C o migliori e alcuni segni evidenti che richiedono attenzione: una normale auto usata, non un'auto danneggiata. La mappa mostra se i segni sono economici da sistemare.
Cosa significa il grado R, e dovrei evitarlo?
R o RA significa che una parte della struttura, come un longherone, un montante, il pianale o il tetto, è stata danneggiata ed è stata, o deve essere, riparata o sostituita. Dal 1° aprile 2019 conta un danno più grande di una tessera (8,5 × 5,4 cm) su una parte strutturale. Un'auto R non è automaticamente un cattivo acquisto, ma il foglio non mostra quanto bene sia stata riparata, e USS in genere non accetta reclami per riduzione del prezzo su queste auto.
Cosa significano 0 e ***?
Nessuno dei due compare nelle scale pubblicate di USS, TAA o CAA. Le guide degli esportatori riferiscono che alcuni fogli li usano per le auto senza grado, come quelle incidentate o vendute così come sono; CAA usa 99 per queste auto.
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Questo articolo ha carattere puramente informativo e non costituisce consulenza legale o fiscale. Le regole d'asta cambiano e variano tra le case d'asta; verifica le regole attuali e la legenda sul foglio prima di fare un'offerta.
Fonti
- Regole USS, versioni in vigore al 26 ottobre 2026: indice delle regole; regole di ispezione, riviste il 1° luglio 2015; regole di conferimento e offerta, in vigore dal 6 gennaio 2025; regole sui reclami, in vigore dal 1° febbraio 2025; regole d'asta, in vigore dal 1° febbraio 2026; regole della sezione auto incidentate e vendute così come sono
- Svolgimento delle aste USS e quota di mercato: svolgimento dell'asta; punti di forza (consultati nella copia del web archive del 6 ottobre 2026, mentre il sito USS era in manutenzione)
- Regolamento per i membri TAA, rivisto il 1° gennaio 2026: TAA
- Regole d'asta e standard di valutazione CAA: CAA
- AIS: metodo di valutazione; servizi di ispezione e definizione di storia di riparazioni; profilo aziendale; aziende clienti
- Standard sulla storia di riparazioni e modifica del 2019: Automobile Fair Trade Council
- Esempio di rapporto sulle condizioni (Mazda Chuhan): Automobile Fair Trade Council
- Sistema di gestione dei contachilometri: Japan Auto Auction Association, organizzazione, controlli in asta e aste aderenti; Automobile Fair Trade Council; JAAI
- Commenti dell'ispettore: UCARWORLD; HUBRIDE; codici Y, 0 e ***: EVERYCAR
- Fogli contraffatti: PakWheels