เกรดรถประมูลญี่ปุ่นคืออะไร: คู่มืออ่านใบประมูล 2026
เผยแพร่ 26 ตุลาคม 2026 · กฎระเบียบ ณ วันที่ 26 ตุลาคม 2026
ในการประมูลรายใหญ่ของญี่ปุ่น ผู้ตรวจสภาพจะตรวจรถแต่ละคันก่อนการประมูลและบันทึกผลไว้บนใบประมูล (auction sheet) ได้แก่ เกรดโดยรวม (S ตามด้วย 6 ลงไปจนถึง 1 หรือ R สำหรับรถที่มีประวัติซ่อมโครงสร้าง) เกรดภายในตั้งแต่ A ถึง E และแผนผังตัวรถที่ระบุตำหนิแต่ละจุดด้วยตัวอักษรและตัวเลขบอกขนาด เช่น A1 สำหรับรอยขีดข่วนเล็กๆ บริษัทประมูลแต่ละแห่งเขียนกฎของตนเอง ความหมายจึงใกล้เคียงกันแต่ไม่เหมือนกันทุกประการ คู่มือนี้อ้างอิงกฎที่เผยแพร่ของ USS กลุ่มบริษัทประมูลรายใหญ่ที่สุดซึ่งมีส่วนแบ่ง 43.2% ของตลาดประมูลญี่ปุ่นในปี 2025 ตามการนับของบริษัทเอง และระบุจุดที่ TAA และ CAA แตกต่างออกไป
ประเด็นสำคัญ
- เกรดพิจารณาจากสภาพรถร่วมกับระยะทางที่วิ่ง ที่ USS เกรด 4.5 ต้องวิ่งไม่ถึง 100,000 กม. และเกรด 4 ต้องวิ่งไม่ถึง 150,000 กม. ดังนั้นรถที่วิ่ง 150,000 กม. ขึ้นไปจะได้เกรดไม่เกิน 3.5
- R หรือ RA หมายถึงมีประวัติซ่อมโครงสร้าง การเปลี่ยนประตูหรือกันชนเพียงอย่างเดียวไม่ได้ทำให้รถเป็นเกรด R
- แผนผังตัวรถสำคัญกว่าตัวเลขเกรด A คือรอยขีดข่วน U คือรอยบุบ W คือร่องรอยการซ่อม XX คือชิ้นส่วนที่เปลี่ยนแล้ว และ 1 คือขนาดเล็กที่สุด
- ระยะทางที่วิ่งจะถูกตรวจสอบ กับฐานข้อมูลกลางที่เก็บค่าเลขไมล์จากการประมูลครั้งก่อนๆ เครื่องหมาย ＊, ＄ หรือ ＃ บ่งบอกว่ามีปัญหา
- หากต้องการตรวจสอบใบประมูล ให้ขอใบประมูลภาษาญี่ปุ่นต้นฉบับของบริษัทประมูลที่มีสนามประมูล วันที่ หมายเลขล็อต และหมายเลขตัวถัง แล้วเทียบหมายเลขตัวถังกับเอกสารส่งออก
ใครเป็นผู้ตรวจสภาพรถในการประมูลญี่ปุ่น
ที่ USS ผู้ตรวจสภาพที่ได้รับการรับรองจาก USS จะตรวจรถแต่ละคันเทียบกับข้อมูลที่ผู้ขายแจ้งไว้ ให้เกรดตามมาตรฐานสิบระดับ และบันทึกผลพร้อมภาพถ่ายลงในฐานข้อมูลที่สมาชิกใช้ค้นหาก่อนเสนอราคา USS ระบุว่าเกรดของตนเป็นเพียงข้อมูลอ้างอิง ไม่ใช่การรับประกันคุณภาพ
TAA และ CAA ใช้ผู้ตรวจสภาพของตนเอง แต่ใช้ซอฟต์แวร์คำนวณเกรดจากตำหนิที่บันทึกไว้ อายุรถ ระยะทางที่วิ่ง และประวัติการซ่อม ซึ่ง TAA ระบุว่าช่วยขจัดความเห็นส่วนตัวของผู้ตรวจ ทั้งสองแห่งอธิบายว่าเป็นการตรวจด้วยสายตาขณะรถจอดนิ่ง โดยไม่ถอดชิ้นส่วนและไม่มีการทดลองขับบนถนน
AIS ผู้ตรวจสภาพบุคคลที่สามซึ่งเริ่มต้นจากการเป็นฝ่ายตรวจสภาพของ Aucnet ตรวจรถประมูลตามสัญญาจ้าง และให้เกรดตามมาตรฐาน S ถึง R ที่ใช้ร่วมกับ Aucnet และบริษัทรถมือสองในเครือโตโยต้า ฮอนด้า นิสสัน และมาสด้า ส่วนประวัติการซ่อมมีนิยามเดียวกัน ซึ่งใช้โดยสถาบันประเมินราคารถยนต์ญี่ปุ่น (Japan Auto Appraisal Institute หรือ JAAI) สมาคมประมูลรถยนต์ญี่ปุ่น (Japan Auto Auction Association หรือ NAK) และสภาการค้าที่เป็นธรรมด้านยานยนต์ (Automobile Fair Trade Council)
มาตรฐานเกรดโดยรวม
ภายใต้กฎการตรวจสภาพของ USS ที่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2015 รถจะได้เกรดใดก็ต่อเมื่อเป็นไปตามเงื่อนไขทุกข้อในแถวนั้น
| เกรด | กฎของ USS | จุดที่ TAA และ CAA แตกต่าง |
|---|---|---|
| S | ต่ำกว่า 10,000 กม. ไม่เกิน 12 เดือนนับจากจดทะเบียนครั้งแรก แทบไม่มีรอยขีดข่วนหรือร่องรอยการซ่อม | ไม่มีรอยขีดข่วนหรือร่องรอยการซ่อม |
| 6 | ต่ำกว่า 30,000 กม. ไม่เกิน 36 เดือน ไม่มีจุดที่ต้องปรับสภาพ | มีตำหนิเล็กน้อยได้ |
| 5 | ต่ำกว่า 50,000 กม. มีเพียงร่องรอยที่ไม่เด่นชัด ไม่มีการเปลี่ยนชิ้นส่วนภายนอก ภายในเกรด A | ภายนอกเกรด A ภายในเกรด B ขึ้นไป |
| 4.5 | ต่ำกว่า 100,000 กม.; หากเก็บงานเล็กน้อยจะเทียบเท่าเกรด 5; ภายในเกรด B ขึ้นไป | ภายนอกเกรด B ภายในเกรด C ขึ้นไป |
| 4 | ต่ำกว่า 150,000 กม.; มีรอยขีดข่วน รอยบุบ สนิม รอยไหม้ หรือรอยฉีกขาดที่สังเกตเห็นได้อยู่บ้าง; ภายในเกรด C ขึ้นไป | ภายนอกเกรด C ภายในเกรด D ขึ้นไป |
| 3.5 | ไม่จำกัดระยะทาง; มีหลายจุดที่ต้องซ่อมตัวถัง; ภายในเกรด D ขึ้นไป | รวมถึงรถที่เปลี่ยนแผงตัวถังหลักแบบเชื่อม |
| 3 | ต้องซ่อมทั้งหมด เปลี่ยนชิ้นส่วน หรือหุ้มวัสดุภายในใหม่ | รวมถึงรถที่มีข้อบกพร่องทางกลไกร้ายแรง |
| 2 | มูลค่าต่ำ เช่น รถที่ผุกร่อนหนัก | เหมือนกัน |
| 1 | เสียหายจากน้ำท่วม หรือเคยมีการฉีดสารดับเพลิงใส่รถ | เหมือนกัน |
| R / RA | มีประวัติการซ่อม | RA คือประวัติการซ่อมเล็กน้อย แสดงไว้เพื่อเป็นแนวทางเท่านั้น |
| X | เก่าเกินไป เป็นรถเรพลิกา (replica) หรือพิเศษเกินกว่าจะให้เกรดได้ | CAA ใช้ 99 สำหรับรถที่ไม่ได้ให้เกรด เช่น รถอุบัติเหตุที่ขายตามสภาพ |
สิ่งที่แยกเกรด 4.5 ออกจากเกรด 4 และ 3.5: ระยะทางที่วิ่ง สภาพภายใน และงานที่ต้องทำ รถเกรด 4.5 ต้องการเพียงการเก็บงานเล็กน้อยก็จะเทียบเท่าเกรด 5 รถเกรด 4 มีร่องรอยอยู่บ้างที่ต้องได้รับการแก้ไข และรถเกรด 3.5 ต้องซ่อมตัวถังหลายจุด เนื่องจากระยะทางที่วิ่งเป็นตัวจำกัดเกรดสูงสุด แผนผังตัวรถจึงมักบอกข้อมูลได้มากกว่าตัวเลขเกรด
เกรดภายใน (A ถึง E)
USS ให้เกรดภายในแยกต่างหาก: A แทบไม่ต้องแก้ไขหรือไม่ต้องแก้ไขเลย; B ต้องแก้ไขเล็กน้อยเนื่องจากมีรอยฉีกขาด รอยไหม้ รอยถลอก หรือรูสกรูอยู่บ้าง; C ต้องแก้ไขเนื่องจากมีรอยไหม้ รอยถลอก หรือรอยแตกจำนวนมาก หรือสกปรกทั่วทั้งห้องโดยสาร; D ต้องแก้ไขมากเนื่องจากมีรูไหม้หรือรอยฉีกขาดจำนวนมาก แผงหน้าปัดผิดรูป หรือสกปรกมาก; E ต้องแก้ไขมากทั่วทั้งห้องโดยสาร เช่น รอยแตกขนาดใหญ่ เบาะสึกหรอหนัก หรือมีกลิ่นแรง
TAA และ CAA ยังให้เกรดภายนอกตั้งแต่ A ถึง E ด้วย และ TAA ให้เกรดภายใน A ได้เฉพาะรถที่วิ่งไม่เกิน 30,000 กม. เท่านั้น ส่วนรายงานของ AIS แสดงเกรดทั้งสองเป็นจำนวนดาว
รหัสบนแผนผังตัวรถและตัวเลขระดับความรุนแรง
ตำหนิแต่ละจุดบนแผนภาพรถจะมีตัวอักษรบอกประเภทและตัวเลขบอกขนาด ขนาดด้านล่างมาจากกฎของ TAA และ CAA เนื่องจากคำอธิบายสัญลักษณ์ (legend) ของการประมูลที่ระบุขนาดซึ่งเราพบว่ามีการเผยแพร่ มีเพียงของสองแห่งนี้เท่านั้น บริษัทประมูลอื่นใช้ตัวอักษรหลักชุดเดียวกันแต่มีมาตรวัดขนาดของตนเอง
| รหัส | ความหมาย | ขนาดตามคำอธิบายสัญลักษณ์ของ TAA และ CAA |
|---|---|---|
| A1–A4 | รอยขีดข่วน | ประมาณ 10 ซม., 20 ซม., 40 ซม., ยาวกว่านั้น |
| U1–U4 | รอยบุบ | ขนาดลูกกอล์ฟ, ลูกเทนนิส, ลูกฟุตบอล, ใหญ่กว่านั้น |
| B1–B4 | รอยบุบพร้อมรอยขีดข่วน | ขนาดเดียวกับ U |
| W1–W3 | ร่องรอยการซ่อม (งานตัวถังที่เคยทำมาก่อน) | มีร่องรอยการซ่อม, เห็นได้ชัด, ต้องซ่อมใหม่ |
| S1–S3 | สนิม | ขนาดลูกกอล์ฟ, ลูกเทนนิส, ใหญ่กว่านั้น |
| C1–C3 | การผุกร่อน | ขนาดลูกกอล์ฟ, ลูกเทนนิส, ใหญ่กว่านั้น |
| P1–P3 | ต้องทำสีใหม่ (สีซีดหรือลอก) | เล็กน้อย, บางส่วน, บริเวณกว้าง |
| X, X1–X3 | ต้องเปลี่ยน (กระจกแตกร้าว กันชนฉีกขาด) | กระจกบังลมหน้า X1 ประมาณ 1 ซม., X2 ประมาณ 3 ซม. |
| XX | เปลี่ยนแล้ว | — |
| G | รอยหินกระเด็นใส่กระจกบังลมหน้า | — |
| Y, E | ไม่มีในคำอธิบายสัญลักษณ์เหล่านี้ | คู่มือของผู้ส่งออกระบุว่า Y คือรอยแตกหรือรู ส่วน E เราไม่สามารถยืนยันได้ |
ตัวอักษรไม่ได้ถูกใช้ในความหมายเดียวกันเสมอไป ตัวอย่างเช่น รายงานสภาพรถของมาสด้าที่อิงมาตรฐาน AIS ใช้ X สำหรับรอยตัด รอยฉีกขาด หรือรอยแตก XX หรือ W เพียงจุดเดียวไม่ได้หมายถึงประวัติการซ่อม แต่หากมีหลายจุดในด้านเดียวกันของรถ ควรตรวจดูภาพถ่ายอย่างละเอียด
บันทึกของผู้ตรวจสภาพ
บันทึกเป็นภาษาญี่ปุ่น ซึ่งมักเขียนด้วยลายมือ ครอบคลุมสิ่งที่แผนผังแสดงไม่ได้:
| บันทึก | ความหมาย |
|---|---|
| 修復歴あり | มีประวัติการซ่อม |
| 冠水歴 | เคยจมน้ำ |
| メーター改ざん / メーター交換 / 走行不明 | เลขไมล์ถูกแก้ไข / เปลี่ยนมาตรวัดแล้ว / ไม่ทราบระยะทางที่วิ่ง |
| エンジン異音 (EG異音) | เครื่องยนต์มีเสียงผิดปกติ |
| オイル漏れ / オイル滲み | น้ำมันรั่ว / น้ำมันซึม |
| AT滑り / ATショック | เกียร์อัตโนมัติลื่น / เปลี่ยนเกียร์กระชาก |
| 下回りサビ / フロア腐食 | สนิมใต้ท้องรถ / พื้นรถผุกร่อน |
| 室内異臭 | มีกลิ่นในห้องโดยสาร |
| ワンオーナー / 記録簿あり | เจ้าของคนเดียว / มีสมุดบันทึกการบำรุงรักษา |
ผู้ขายที่ USS ยังต้องแจ้งการดัดแปลง ประวัติการใช้เป็นรถเช่าหรือรถเชิงพาณิชย์ ประวัติการส่งออก และข้อบกพร่องทางกลไกด้วย
การตรวจสอบระยะทางที่วิ่ง
ที่ USS และ TAA ระยะทางที่วิ่งจะถูกทำเครื่องหมาย ＊ เมื่อเลขไมล์ถูกแก้ไข ＄ เมื่อมีการเปลี่ยนมาตรวัดโดยมีเอกสารยืนยัน (ตัวเลขเป็นระยะทางรวมของมาตรวัดทั้งสองตัว) และ ＃ เมื่อไม่ทราบระยะทางที่แท้จริง USS อาจจัดให้รถเป็นรถที่เลขไมล์ถูกแก้ไขได้โดยไม่ต้องได้รับความยินยอมจากผู้ขาย หากลักษณะการติดตั้งมาตรวัดความเร็วบ่งชี้ว่าค่าที่แสดงไม่ถูกต้อง
เบื้องหลังระบบนี้คือระบบจัดการเลขไมล์ของ NAK ซึ่งผู้ประกอบการประมูลจัดตั้งขึ้นในปี 2001 ระบบนี้เก็บค่าเลขไมล์ของรถที่ลงประมูลในการประมูลของสมาชิก รวมถึง USS, TAA, CAA, Aucnet และสนามประมูลของ JU ผู้ตรวจสภาพจะยืนยันหมายเลขตัวถังของรถแต่ละคันและตรวจค่าเลขไมล์เทียบกับฐานข้อมูล รถที่พบความผิดปกติจะถือว่าไม่มีการขาย และผู้ขายต้องชี้แจง รถที่ไม่เคยเข้าประมูลมาก่อนจะไม่มีประวัติให้เปรียบเทียบ
ทำไมเกรดจึงแตกต่างกันระหว่างบริษัทประมูล
การประมูลแต่ละแห่งเขียนและใช้มาตรฐานของตนเอง และกฎของ CAA ระบุว่า CAA ไม่รับผิดชอบต่อความแตกต่างของการตรวจสภาพระหว่างสนามประมูล นอกจากความแตกต่างในตารางแล้ว USS ยังถือว่า R และ RA เหมือนกัน และขายรถอุบัติเหตุและรถขายตามสภาพในโซนแยกต่างหากโดยไม่มีเกรด หากคู่มือภาษาอังกฤษขัดแย้งกับคำอธิบายสัญลักษณ์ของบริษัทประมูลเอง ให้เชื่อคำอธิบายสัญลักษณ์นั้น
ตัวแทนผู้ซื้ออ่านใบประมูลอย่างไรก่อนเสนอราคา
- ข้อมูลระบุตัวรถ: รหัสรุ่น หมายเลขตัวถัง ปีที่จดทะเบียนครั้งแรก รุ่นย่อย และสี เกณฑ์การนำเข้าบางประเทศ เช่น เคนยา นับจากวันจดทะเบียนครั้งแรก (ดูคู่มือกฎของแอฟริกาตะวันออกของเรา)
- เกรดเทียบกับระยะทางที่วิ่ง: รถเกรด 3.5 ที่วิ่งมามากอาจแค่ถูกจำกัดเกรดด้วยระยะทาง แต่รถเกรด 3.5 ที่วิ่งมาน้อยต้องมีคำอธิบาย
- แผนผังตัวรถ: หาตำแหน่งของร่องรอยทุกจุดและประเมินค่าซ่อม A1 และ U1 เป็นเพียงเรื่องความสวยงาม ส่วน W3, C และ X หมายถึงงานซ่อมจริงจัง
- บันทึกและเครื่องหมายเลขไมล์: ประวัติจมน้ำ กลิ่น ข้อบกพร่องทางกลไก หรือเครื่องหมาย ＊, ＄ หรือ ＃ เป็นเหตุผลที่ควรเสนอราคาให้น้อยลงหรือถอนตัว
- ภาพถ่ายและการดูรถล่วงหน้า: USS เปิดให้สมาชิกดูรถที่จอดอยู่ก่อนการประมูล และสมาชิกที่อยู่ไกลสามารถขอใช้บริการดูรถแทน (proxy preview) ได้
- ระยะเวลาเรียกร้อง: ที่ USS การเรียกร้องขอลดราคาเพราะรถไม่ตรงกับใบประมูลต้องทำภายในห้าวันนับรวมวันประมูล และโดยทั่วไปจะไม่รับเรื่องสำหรับรถที่มีประวัติการซ่อม รถที่วิ่ง 100,000 กม. ขึ้นไป รถที่จดทะเบียนครั้งแรกมาแล้ว 15 ปีขึ้นไป หรือรถที่ส่งออกไปแล้ว
กฎที่เราอ่านไม่ได้กล่าวถึงสภาพแบตเตอรี่ของรถไฮบริดเลย (ดูคู่มือรถไฮบริดและ EV ของเรา) ส่วนเรื่องราคา ดูรายงานราคาประมูลของเรา
วิธีตรวจสอบว่าใบประมูลเป็นของจริง
PakWheels ซึ่งให้บริการตรวจสอบใบประมูลในปากีสถาน รายงานว่าใบปลอมมักเป็นใบจริงที่ถูกแก้ไขระยะทางที่วิ่ง เกรด หรือบันทึก และฉบับแปลอาจถูกดัดแปลงได้ขณะที่ต้นฉบับภาษาญี่ปุ่นยังคงเหมือนเดิม วิธีป้องกันตัวเอง:
- ขอใบประมูลภาษาญี่ปุ่นต้นฉบับตามที่เก็บไว้ในระบบของบริษัทประมูลจากตัวแทนของคุณ โดยต้องเห็นสนามประมูล วันที่ประมูล และหมายเลขล็อต
- เทียบหมายเลขตัวถังบนใบประมูลกับเอกสารส่งออกของรถและภาพถ่ายแผ่นป้ายหมายเลขตัวถัง
- ถือว่าภาพที่เบลอหรือถูกครอป หรือการไม่มีหมายเลขล็อตหรือหมายเลขตัวถัง เป็นสัญญาณเตือน
- หากมีข้อสงสัย ให้ใช้บริการที่ค้นประวัติการประมูลย้อนหลังจากหมายเลขตัวถัง
คำถามที่พบบ่อย
เกรด 4 ดีไหม?
สำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่ถือว่าดี รถเกรด 4 ของ USS วิ่งไม่ถึง 150,000 กม. สภาพภายในเกรด C ขึ้นไป และมีร่องรอยที่สังเกตเห็นได้อยู่บ้างซึ่งต้องได้รับการแก้ไข เป็นรถมือสองปกติ ไม่ใช่รถที่เสียหาย แผนผังตัวรถจะบอกได้ว่าร่องรอยเหล่านั้นซ่อมได้ในราคาถูกหรือไม่
เกรด R หมายถึงอะไร และควรหลีกเลี่ยงหรือไม่?
R หรือ RA หมายถึงชิ้นส่วนโครงสร้างบางส่วน เช่น คานข้าง (side member) เสา พื้น หรือหลังคา เคยเสียหายและได้รับการซ่อมหรือเปลี่ยนแล้ว หรือจำเป็นต้องซ่อมหรือเปลี่ยน ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2019 ความเสียหายที่ใหญ่กว่าบัตร (8.5 × 5.4 ซม.) บนชิ้นส่วนโครงสร้างจะถูกนับเป็นประวัติการซ่อม รถเกรด R ไม่ได้หมายความว่าเป็นการซื้อที่ไม่ดีเสมอไป แต่ใบประมูลไม่ได้แสดงว่าซ่อมมาดีเพียงใด และโดยทั่วไป USS ไม่รับการเรียกร้องขอลดราคาสำหรับรถประเภทนี้
0 และ *** หมายถึงอะไร?
ทั้งสองไม่ปรากฏในมาตรฐานที่เผยแพร่ของ USS, TAA หรือ CAA คู่มือของผู้ส่งออกรายงานว่าใบประมูลบางใบใช้สัญลักษณ์เหล่านี้สำหรับรถที่ไม่ให้เกรด เช่น รถที่เสียหายจากอุบัติเหตุหรือรถขายตามสภาพ ส่วน CAA ใช้ 99 สำหรับรถกลุ่มนี้
กำลังมองหารถจากการประมูลในญี่ปุ่นอยู่ใช่ไหม? บอกรุ่นรถ งบประมาณ และท่าเรือปลายทางของคุณกับเรา เราค้นหาจากดีลเลอร์และการประมูลในญี่ปุ่น แจกแจงค่าใช้จ่ายฝั่งญี่ปุ่นทุกรายการให้เห็นก่อนที่คุณตัดสินใจ และซื้อเฉพาะรถที่คุณอนุมัติภายในวงเงินของคุณ ค้นหารถของฉัน · ค่าธรรมเนียมของเราคิดอย่างไร
บทความนี้เป็นข้อมูลทั่วไป ไม่ใช่คำแนะนำทางกฎหมายหรือภาษี กฎการประมูลเปลี่ยนแปลงได้และแตกต่างกันในแต่ละบริษัทประมูล กรุณาตรวจสอบกฎล่าสุดและคำอธิบายสัญลักษณ์บนใบประมูลก่อนเสนอราคา
แหล่งข้อมูล
- กฎของ USS ฉบับปัจจุบัน ณ วันที่ 26 ตุลาคม 2026: สารบัญกฎ; กฎการตรวจสภาพ แก้ไขเมื่อ 1 กรกฎาคม 2015; กฎการนำรถเข้าประมูลและการเสนอราคา มีผล 6 มกราคม 2025; กฎการเรียกร้อง มีผล 1 กุมภาพันธ์ 2025; กฎการประมูล มีผล 1 กุมภาพันธ์ 2026; กฎของโซนรถอุบัติเหตุและรถขายตามสภาพ
- ขั้นตอนการประมูลและส่วนแบ่งตลาดของ USS: ขั้นตอนการประมูล; จุดแข็ง (อ่านจากสำเนาในเว็บอาร์ไคฟ์ลงวันที่ 6 ตุลาคม 2026 ขณะที่เว็บไซต์ USS ปิดปรับปรุง)
- กฎสำหรับสมาชิกของ TAA แก้ไขเมื่อ 1 มกราคม 2026: TAA
- กฎการประมูลและมาตรฐานการให้เกรดของ CAA: CAA
- AIS: วิธีการประเมิน; บริการตรวจสภาพและนิยามประวัติการซ่อม; ข้อมูลบริษัท; บริษัทลูกค้า
- มาตรฐานประวัติการซ่อมและการเปลี่ยนแปลงปี 2019: Automobile Fair Trade Council
- ตัวอย่างรายงานสภาพรถ (Mazda Chuhan): Automobile Fair Trade Council
- ระบบจัดการเลขไมล์: Japan Auto Auction Association ได้แก่ โครงสร้างองค์กร, การตรวจสอบในการประมูล และการประมูลของสมาชิก; Automobile Fair Trade Council; JAAI
- บันทึกของผู้ตรวจสภาพ: UCARWORLD; HUBRIDE; รหัส Y, 0 และ ***: EVERYCAR
- ใบประมูลปลอม: PakWheels