Importer une voiture du Japon en Nouvelle-Zélande en 2026

Publié le 26 octobre 2026 · Réglementation au 26 octobre 2026

Oui, un particulier peut importer une voiture du Japon en Nouvelle-Zélande. Une voiture particulière ne paie pas de droits de douane, mais paie bien 15 % de GST (Goods and Services Tax, la taxe sur les biens et services, équivalent néo-zélandais de la TVA) sur sa valeur plus le fret et l'assurance. Ajoutez un prélèvement à la frontière, l'éventuelle charge du Clean Car Standard, et les coûts de l'autorisation de biosécurité, de la certification d'entrée (« compliance ») et de l'immatriculation. La voiture doit aussi respecter les normes néo-zélandaises : une voiture japonaise à essence inspectée aujourd'hui à la frontière doit avoir un code d'émissions commençant par D et une première immatriculation en 2012 ou après, ou un code plus récent tel que Japan 2018 (codes commençant par 3 à 7).

Points clés

• Taxes : pas de droits sur les voitures ; 15 % de GST sur la valeur plus le fret et l'assurance ; un prélèvement de NZ$118,44 plus GST par expédition maritime.
• Émissions : jusqu'au 30 juin 2028, les voitures à essence doivent avoir un code D et une première immatriculation à partir du 1er janvier 2012, ou une norme plus récente. À partir du 1er juillet 2028 : codes Japan 2018 Low Harm tels que 5BA ou 6AA.
• Clean Car Standard : un importateur particulier en paiement à l'usage (pay-as-you-go) paie NZ$6 par gramme de CO2/km au-dessus de l'objectif pour une voiture d'occasion en 2026. Le Clean Car Discount a pris fin le 31 décembre 2023.
• Biosécurité : les voitures venant du Japon passent par un système approuvé par le MPI et, du 1er septembre au 30 avril, sont traitées contre les punaises puantes.
• Coût et délais : dans notre illustration, une voiture de ¥1,5 million revient à environ NZ$24 300 immatriculée, soit environ 40 % de plus. Prévoyez 4 à 8 semaines (notre estimation).

Un particulier peut-il importer une voiture du Japon ?

Oui. L'AA (Automobile Association), un certificateur agréé par la NZTA, confirme que les particuliers peuvent importer une voiture s'ils peuvent prouver qu'ils y ont droit et selon quelles normes elle a été construite. L'importateur doit respecter les règles de la NZTA (NZ Transport Agency, l'agence néo-zélandaise des transports), du MPI (Ministry for Primary Industries, le ministère des Industries primaires) et de la douane néo-zélandaise (Customs) ; la NZTA recommande vivement de faire appel à un commissionnaire en douane ou à un agent maritime.

• Négoce : le MBIE (Ministry of Business, Innovation and Employment) traite toute personne qui importe plus de trois véhicules en 12 mois comme un négociant en véhicules à moteur qui doit s'enregistrer, sauf si les voitures n'ont pas été importées principalement dans un but lucratif.
• Aucune exonération de GST : la douane n'exonère de droits et de GST que les migrants et les Néo-Zélandais de retour qui possédaient et utilisaient la voiture à l'étranger depuis au moins un an.

L'« import direct » consiste à acheter vous-même au Japon plutôt qu'auprès d'un concessionnaire néo-zélandais.

Quelles normes s'appliquent en 2026 ?

La voiture est contrôlée lors de la certification d'entrée, selon les règles en vigueur à la date de son inspection à la frontière.

Source : manuel d'inspection de la NZTA (Vehicle Inspection Requirements Manual, VIRM), section sur les émissions modifiée le 14 octobre 2026.

Le code d'émissions est la première partie du code du modèle figurant sur le certificat d'export japonais d'origine, par exemple « DBA » dans DBA-NHP10. Le manuel de la NZTA peut aussi considérer comme conforme en matière de choc frontal un véhicule importé du Japon dont les émissions sont de niveau Japan 2005 ou meilleures ; vérifiez donc d'abord le code d'émissions. Les concessionnaires doivent noter que, pour les voitures à essence inspectées à la frontière à partir du 1er juillet 2028, seuls les codes Japan 2018 Low Harm seront acceptés.

Une voiture construite hors du Japon mais vendue sur le marché japonais doit avoir un numéro de désignation de type sur le certificat d'export, ou une autre preuve. Les voitures de plus de 20 ans sont généralement dispensées des normes d'émissions, de choc frontal et d'ESC, mais doivent tout de même obtenir la certification d'entrée.

GST, droits de douane et prélèvements à la frontière

• Droits de douane : les voitures particulières et les véhicules utilitaires jusqu'à 3 500 kg sont exonérés de droits. Les camping-cars (normalement 10 %) et certains véhicules de 10 personnes ou plus (normalement 5 %) sont soumis à d'autres règles.
• GST : 15 % de la valeur en douane plus les droits, le fret et l'assurance. Les yens sont convertis au taux de la douane le jour où la déclaration d'importation est déposée : ¥86,65 pour NZ$1 du 26 octobre au 8 novembre 2026.
• Prélèvement : NZ$118,44 plus GST par importation maritime de plus de NZ$1 000 (douane et MPI, depuis le 1er avril 2026).
• Déclaration d'importation : généralement déposée par un commissionnaire, avant l'arrivée ou dans les 20 jours qui suivent.

La douane avertit qu'une voiture dont le compteur kilométrique n'enregistre pas correctement est une importation prohibée, et que la GST n'est pas remboursée si la voiture ne peut ensuite pas être certifiée, même si vous l'exportez.

Le Clean Car Standard en 2026

Le Clean Car Standard (en droit, le Clean Vehicle Standard) facture aux importateurs les véhicules dépassant un objectif de CO2 ajusté selon le poids et leur accorde des crédits en dessous. Il couvre les importateurs particuliers : les particuliers reçoivent par défaut un compte pay-as-you-go (paiement à l'usage), toute charge est due lorsque la voiture est acceptée dans le système de la NZTA, et la voiture ne peut pas être immatriculée tant que la charge n'est pas réglée.

Les objectifs sont stricts : en janvier 2026, l'AA a relevé que même une Toyota Prius (136 g/km en moyenne) dépasse l'objectif de 108 g/km fixé pour les voitures en 2026. Une voiture dépassant son objectif de 40 g/km paierait NZ$240 en pay-as-you-go.

En août 2026, le gouvernement a décidé de maintenir la norme, avec des objectifs distincts pour les importations d'occasion. De nouveaux paramètres sont attendus à partir du 1er janvier 2028 ; les niveaux de charge pour 2028 n'ont pas été annoncés. Les remises et les frais du Clean Car Discount ont pris fin le 31 décembre 2023.

Biosécurité : les règles du MPI pour les voitures venant du Japon

Selon la norme sanitaire à l'importation du MPI (import health standard) :

• Toute l'année : les voitures d'occasion, camions, bus, vans aménagés et caravanes venant du Japon doivent être pris en charge par un système approuvé par le MPI, qui les nettoie et les inspecte au Japon.
• Saison des punaises puantes : les voitures exportées à partir du 1er septembre et qui arrivent au plus tard le 30 avril doivent aussi subir un traitement approuvé, par exemple par la chaleur, avant leur arrivée. Cette saison se termine le 30 avril 2027.
• Une seule inspection : les organismes d'inspection agréés par la NZTA au Japon (JEVIC, Automotive Technologies, Bordercheck et KMA) sont aussi des systèmes approuvés par le MPI ; l'inspection à la frontière de la NZTA y est donc normalement réalisée.

Le nettoyage ou la fumigation à l'arrivée est aux frais de l'importateur ; les voitures non traitées peuvent se voir refuser le débarquement.

Étape par étape : du Japon aux plaques néo-zélandaises

1. Avant d'acheter : vérifiez le code d'émissions, la date de première immatriculation et l'ESC, et lisez la fiche d'enchère pour repérer la rouille et les réparations ; voir les notes des enchères automobiles japonaises.
2. Au Japon : la voiture est radiée (ce qui produit le certificat d'export), nettoyée, inspectée, traitée si nécessaire et expédiée en Ro-Ro vers Auckland ou un autre port ; voir expédier un véhicule depuis le Japon en 2026.
3. Arrivée : votre commissionnaire dépose la déclaration d'importation, vous payez la GST et le prélèvement, et le MPI et la douane libèrent la voiture.
4. Certification d'entrée : un certificateur nommé par la NZTA vérifie les documents, les normes et la structure. Une réussite donne droit à un warrant of fitness (WoF), l'attestation de contrôle technique néo-zélandaise, et à un formulaire d'immatriculation MR2A, valables deux ans.
5. Clean Car Standard : la voiture est affectée à votre compte CO2 et l'éventuelle charge est payée.
6. Immatriculation : immatriculez la voiture et obtenez sa licence de circulation auprès d'un agent de la NZTA, puis récupérez les plaques. Des frais administratifs Clean Car de NZ$22,46 s'appliquent à la première immatriculation (depuis le 1er juillet 2025).

Exemple chiffré (illustration)

Hypothèses : une voiture à essence coûtant ¥1 500 000 livrée au navire au Japon, au taux de la douane de ¥86,65 pour NZ$1 (à partir du 26 octobre 2026), à 40 g/km au-dessus de son objectif de CO2. Le fret et l'assurance se situent dans les fourchettes publiées par un exportateur ; les coûts de commissionnaire, de conformité (compliance) et d'immatriculation sont nos hypothèses ; les réparations sont exclues.

Cela représente environ 40 % de plus que le prix au Japon. Les estimations publiées pour la certification d'entrée vont de NZ$300 à NZ$700 ; un exportateur indique NZ$2 000 à 2 500 pour le fret Ro-Ro. Pour les hybrides, voir acheter un hybride ou un véhicule électrique d'occasion au Japon.

Combien de temps cela prend-il ?

Chiffres communiqués par des exportateurs et un transitaire néo-zélandais.

Prévoyez environ 4 à 8 semaines au total si tout se passe bien (notre estimation).

Pourquoi des voitures japonaises échouent à la certification d'entrée

Nous n'avons trouvé aucune statistique de la NZTA sur les motifs d'échec ; les importateurs citent le plus souvent la rouille, les réparations antérieures et les problèmes de compteur kilométrique. Le manuel de la NZTA renvoie une voiture vers un certificateur de réparations spécialisé si elle présente :

• de la corrosion dans toute zone structurelle, même du « rust bleed » (coulures de rouille) aux jointures
• des signes de réparation, de traitement antirouille, de lavage à l'acide ou d'enduit de sous-couche (underseal) sur la structure
• des dommages d'impact sous la caisse ou des bas de caisse froissés
• des airbags déployés ou des caches d'airbag trafiqués
• des dégâts d'eau ou d'incendie, ou des documents qui la qualifient de perte totale (write-off)

Parmi les autres obstacles courants figurent un code d'émissions inacceptable, un rappel d'airbag Takata encore ouvert signalé à la frontière, l'absence du certificat d'export d'origine et un kilométrage en contradiction avec l'historique de la voiture.

Questions fréquentes

Un particulier peut-il importer une voiture du Japon en Nouvelle-Zélande ?

Oui, généralement avec un commissionnaire en douane. Si vous importez plus de trois véhicules en 12 mois, le MBIE vous considère comme un négociant.

Quel est le coût total ?

La voiture et le fret, plus la GST, le prélèvement, les coûts de commissionnaire, de conformité, de Clean Car et d'immatriculation : environ 40 % de plus que le prix au Japon dans notre illustration.

Quelles normes d'émissions et de choc frontal s'appliquent en 2026 ?

Essence : un code D à partir de 2012, ou plus récent ; Japan 2018 Low Harm à partir du 1er juillet 2028. Diesel : Japan 2009 ou plus récent. Pour le choc frontal, les voitures du marché japonais construites à partir de 1996 (kei cars à partir de mi-2000) sont acceptées.

Combien de temps cela prend-il ?

Environ 4 à 8 semaines, dont 13 à 23 jours en mer.

Quels sont les motifs les plus fréquents d'échec d'une voiture japonaise à la certification d'entrée ?

La rouille structurelle, les réparations ou l'underseal sur la structure, les dommages, des documents inadaptés, les rappels d'airbag non traités et les problèmes de compteur kilométrique.

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Cet article constitue une information générale, et non un conseil juridique ou fiscal. Les règles, les taux et les frais évoluent ; vérifiez les exigences en vigueur auprès de la NZTA, du MPI, de la douane (Customs) ou d'un commissionnaire en douane avant d'importer.

Sources

• Processus d'importation : NZTA, importer un véhicule d'occasion; AA, importer un véhicule; MBIE, qui doit s'enregistrer comme négociant
• Normes : NZTA VIRM, émissions d'échappement; bulletin technique 28, codes d'émissions japonais; avis aux importateurs de la NZTA; choc frontal; ESC; documents
• Inspection à la frontière : NZTA
• Droits, GST et prélèvements : Customs, droits de douane et GST; Working Tariff Document, chapitre 87; taux de change; prélèvements sur les marchandises; importation à usage personnel; véhicules personnels, compteurs kilométriques et remboursements
• Biosécurité : MPI, norme sanitaire à l'importation; MPI, importer des véhicules; UK P&I Club, saison 2026-27
• Clean Car Standard : NZTA; NZTA, crédits, charges et paiements; NZTA, fin du Clean Car Discount; communiqué du gouvernement, via NZ Truck & Driver; AutoTrader NZ, août 2026; contribution de l'AA, janvier 2026; NZTA, frais d'immatriculation
• Certification d'entrée et immatriculation : AA, conformité à l'entrée; NZTA VIRM, MR2A; seuil de certification des réparations; rappel Takata; Dolphin Shipping; calculate.co.nz
• Expédition et délais : MMNZ; Everycar; TokyoCarZ