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Alphard, Lexus LM y Land Cruiser: precios, exportación 2026

Publicado el 25 de septiembre de 2026 · Cifras a 25 de septiembre de 2026

Los grandes monovolúmenes y SUV de Toyota están entre los coches más solicitados de Japón. En 2026 su evolución ha sido opuesta: el Alphard y el Lexus LM son ahora más fáciles y baratos de comprar, mientras que los Land Cruiser nuevos siguen sometidos a un control estricto frente a la reventa y la exportación. A continuación repasamos la situación de cada modelo y qué conviene comprobar antes de comprar.

Puntos clave

  • Toyota Alphard (serie 40): el valor residual de un Alphard Z 2023 (gasolina) cayó del 101 % de su precio de nuevo en febrero de 2026 al 91 % en agosto. Los anuncios en uno de los principales portales japoneses de coches de segunda mano subieron de unos 400 hace dos años a 2.313 el 3 de septiembre de 2026.
  • Lexus LM 500h: la época en la que se vendía por encima de su precio de nuevo ha terminado. Tras dos años, la versión Version L de seis plazas conserva alrededor del 79 % de su precio de nuevo, y la Executive de cuatro plazas, alrededor del 70 %.
  • Land Cruiser 300/250 y Lexus LX: quienes compran estos coches nuevos firman un compromiso de no exportarlos ni revenderlos, y algunos concesionarios conservan la titularidad durante alrededor de un año. Además, el Land Cruiser fue el coche más robado de Japón por quinto año consecutivo.
  • Para los Alphard y LM recientes, 2026 es un mercado favorable al comprador. Para los Land Cruiser jóvenes, comprobar la documentación importa más que el precio.

Toyota Alphard: de la prima al precio normal

Cuando se lanzó el Alphard de la serie 40 en 2023, las unidades de segunda mano se vendían por más que las nuevas, porque los compradores debían afrontar largas esperas. Esa prima ha desaparecido:

  • El valor residual de un Alphard Z 2023 (gasolina) cayó del 101 % en febrero de 2026 al 91 % en agosto de 2026 (¥4,91 millones).
  • El precio medio de un Alphard de gasolina bajó de ¥5,497 millones en marzo de 2025 a ¥5,018 millones a finales de agosto de 2026.
  • Los anuncios en Carsensor, uno de los mayores portales de coches de segunda mano de Japón, subieron de unos 400 hace dos años a 2.313 el 3 de septiembre de 2026.
  • En las subastas de julio de 2026, se vendió menos de la mitad de los Alphard ofertados en las principales regiones.

Las razones que se apuntan son la normalización del suministro de coches nuevos, un número récord de tasaciones de vehículos de entrega y la saturación de los mercados de exportación. Los analistas japoneses lo describen como una corrección normal, no como un desplome de la demanda.

El híbrido es ahora la opción más económica. En agosto de 2026, un Alphard Z Hybrid 2023 conservaba el 76 % de su precio de nuevo (¥4,71 millones), frente al 91 % (¥4,91 millones) de la versión de gasolina. Si su mercado grava los coches según la cilindrada o favorece a los híbridos, un Alphard Hybrid de segunda mano es ahora una buena opción. Consulte los Alphard disponibles actualmente en nuestro sitio.

Lexus LM: la prima ha terminado

El Lexus LM 500h, el monovolumen de lujo de Lexus, también se vendía por encima de su precio de nuevo cuando llegó a Japón. Eso ha terminado. Tras dos años:

  • LM 500h Version L (seis plazas, precio de nuevo ¥16,18 millones): alrededor del 79 %
  • LM 500h Executive (cuatro plazas, precio de nuevo ¥21,18 millones): alrededor del 70 %

La demanda de exportación del LM procede sobre todo de servicios de chóferes en Singapur y Hong Kong, y de China. Algunos mercados solo aceptan coches muy jóvenes: Singapur, por ejemplo, solo matricula coches de menos de tres años. Para esos mercados, los LM de 2023-2024 que ahora llegan al mercado de segunda mano a precios más bajos son una oportunidad. Consulte los Lexus LM disponibles actualmente en nuestro sitio.

Land Cruiser y Lexus LX: restringidos por diseño

Los Land Cruiser nuevos y el Lexus LX están racionados en Japón, y los concesionarios se esfuerzan por evitar que se exporten poco después de la venta.

  • Compromisos por escrito. Los concesionarios Toyota piden a los compradores de coches nuevos que firmen un compromiso. El comprador acepta no exportar ni revender el coche si no es para su uso propio, y acepta que un incumplimiento puede suponer la cancelación del contrato y quedar excluido de ventas futuras. Cuando se lanzó el Land Cruiser 300, Toyota afirmó que las exportaciones podían infringir la Ley de Divisas y Comercio Exterior de Japón y que, según el destino, el vehículo podía suponer un riesgo para la seguridad internacional.
  • Titularidad retenida por el concesionario. El compromiso en sí no es jurídicamente vinculante. Pero algunos concesionarios conservan la titularidad del coche durante alrededor de un año, incluso cuando el comprador paga al contado, lo que hace prácticamente imposible la reventa temprana.
  • Suministro limitado en 2026. Hacia el 27 de marzo de 2026, los concesionarios reabrieron los pedidos del Land Cruiser 300, solo para los modelos diésel. Las condiciones de un concesionario incluían entregar un coche usado, no revender antes de un año y ser cliente habitual. El Land Cruiser 250 actualizado salió a la venta el 3 de abril de 2026, con sorteos allí donde los pedidos superaban las unidades disponibles.

El robo es el otro riesgo. Según la General Insurance Association of Japan, los robos de coches asegurados subieron a 2.746 en 2025 desde 2.499 en 2024. El Land Cruiser fue el modelo más robado por quinto año consecutivo, con 825 casos, el 30,0 % del total.

Qué significa esto para usted: tenga cuidado con cualquier Land Cruiser 300, Land Cruiser 250 o Lexus LX que se ofrezca para exportación dentro de aproximadamente un año desde su primera matriculación. Puede incumplir un compromiso, seguir siendo propiedad de un concesionario o, en el peor de los casos, ser robado. Compruebe el titular en el certificado de matriculación japonés y en el certificado de baja para exportación, y compre a través de un exportador establecido que pueda mostrar el historial del coche.

Otros favoritos: los kei cars y la Hiace

  • Los kei cars (los pequeños vehículos de 660 cc de Japón) son una exportación en rápido crecimiento. Las exportaciones de kei cars usados subieron de unos 60.000 en 2023 a un récord de 87.136 en 2024, y a 52.791 en el primer semestre de 2025 (+32,2 %). Los principales destinos fueron los Emiratos Árabes Unidos, Pakistán y Rusia. Los modelos que mejor se venden son las furgonetas "super height" de techo alto, los kei trucks y los modelos personalizados. Tenga en cuenta que Tanzania aplica ahora un impuesto especial del 5 % a los coches de 1.000 cc o menos (desde julio de 2026), por lo que la ventaja fiscal de los coches pequeños se reduce en algunos mercados.
  • Los compradores de Toyota Hiace tienen preferencias muy distintas según el país. Un resumen de un exportador de 2023 constató que Uganda prefiere furgonetas diésel manuales, incluso con más de 200.000 km, Kenia compra una amplia variedad dentro de su límite de antigüedad, y alrededor del 90 % de la demanda en la República Democrática del Congo es de modelos de gasolina. Adaptar las especificaciones a su mercado importa más que el precio en Japón.

¿Busca un Alphard, un LM o un Land Cruiser? Díganos el modelo, el rango de años y el destino. Comprobamos la hoja de subasta, el historial de matriculación y las normas de antigüedad de su país antes de pujar. Encontrar mi coche

Este artículo es información general. Los precios y las políticas de los concesionarios cambian; las cifras son promedios y cada coche concreto varía según su estado, grado y kilometraje.

Fuentes

ANÁLISIS DEL MERCADO

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