Importar Carro do Japão para a Irlanda 2026: Direitos e VRT

Publicado a 26 de outubro de 2026 · Regras em vigor a 26 de outubro de 2026

Importar um carro do Japão para a Irlanda implica três encargos, pagos por esta ordem: direitos aduaneiros e 23% de IVA quando o carro é desalfandegado e, depois, o Imposto de Matrícula de Veículos (Vehicle Registration Tax, VRT) quando o matricula num centro de inspeção NCTS (National Car Testing Service, o serviço irlandês de inspeção automóvel) no prazo de 30 dias após a chegada. Desde 1 de fevereiro de 2026, um carro originário do Japão pode entrar sem direitos ao abrigo do Acordo de Parceria Económica UE–Japão, se o pedir com a prova adequada; caso contrário, os direitos são de 10%. O VRT é normalmente o custo mais elevado e baseia-se na estimativa que a Revenue (a autoridade fiscal e aduaneira da Irlanda) faz do valor de venda a retalho do carro na Irlanda, e não no preço que pagou. No nosso exemplo prático, um carro comprado por ¥1,8 milhões (cerca de €10 300) custa cerca de €16 500 com chapas de matrícula irlandesas.

Principais conclusões

• Direitos aduaneiros: 0% desde 1 de fevereiro de 2026 para carros novos e usados de origem japonesa, mediante pedido apoiado numa declaração de origem ou no "conhecimento do importador"; 10% sem prova válida.
• IVA: 23% do preço mais o frete, o seguro e eventuais direitos, pago na importação.
• VRT: 7% a 41% da avaliação da Revenue (o OMSP, Open Market Selling Price) consoante o escalão de CO2, mais uma taxa de NOx. O Orçamento de 2027 prevê um aumento de um ponto percentual para os escalões acima de 80 g/km a partir de 1 de janeiro de 2027.
• Documentos de emissões: sem valores de CO2 e de NOx confirmados pelo ministério dos transportes do Japão (MLIT), paga as taxas mais elevadas.
• Com mais de 30 anos: um VRT fixo de €200, mas os direitos e o IVA continuam a aplicar-se, a menos que o carro conte como peça de coleção.

Os três encargos e quando os paga

A declaração aduaneira é apresentada no Automated Import System (AIS), o sistema automatizado de importação da Revenue, por si ou por um agente; precisa do respetivo número de referência (MRN, Movement Reference Number) para matricular o carro. Os compradores particulares não podem recuperar o IVA de importação; os concessionários registados para efeitos de IVA geralmente podem.

Direitos aduaneiros: o que o acordo UE–Japão muda

O Acordo de Parceria Económica UE–Japão entrou em vigor a 1 de fevereiro de 2019. A pauta aduaneira da UE lista separadamente os automóveis de passageiros usados (por exemplo, o código CN 8703 23 90, da Nomenclatura Combinada, para automóveis a gasolina usados de 1 500–3 000 cc) com a mesma eliminação gradual dos novos: os direitos de 10% foram reduzidos em oito etapas anuais iguais. Cada ano da pauta da UE começa a 1 de fevereiro, pelo que a taxa foi de 1,3% a partir de 1 de fevereiro de 2025 e é de 0% desde 1 de fevereiro de 2026.

A taxa zero não é automática:

1. O carro tem de ser originário do Japão, segundo as regras de origem do acordo. Conta o local onde foi fabricado, não onde foi vendido: um carro fabricado na Europa e comprado no Japão, ou uma marca japonesa fabricada noutro país, não é elegível.
2. Pede-o na declaração aduaneira, com base numa declaração de origem ou no conhecimento do importador.
3. O pedido pode ser verificado. A Revenue pode pedir-lhe informações de apoio, incluindo sobre o percurso do carro, e pode recusar a preferência se não responder no prazo de três meses.

Uma declaração de origem é um texto fixo, válido durante 12 meses, que o exportador no Japão coloca na fatura ou noutro documento comercial, com o seu Número de Empresa do Japão (Japan Corporate Number). O exportador pode ser uma empresa comercial e não o fabricante, mas tem de basear a declaração em informação que demonstre que o carro é originário e responde pela sua exatidão. O conhecimento do importador assenta, em vez disso, em documentos do exportador ou do fabricante que detém e conserva durante pelo menos três anos.

No caso de um carro usado, a dificuldade é que o exportador precisa de informação de origem em que se possa apoiar: pergunte antes de comprar se emitirá uma declaração de origem e, se não o fizer, conte com 10% no orçamento.

Como se calcula o VRT

O valor. O OMSP é a opinião da Revenue sobre o preço, com todos os impostos incluídos, que o carro alcançaria numa primeira venda a retalho na Irlanda; a sua fatura não o determina. O manual da Revenue trata os carros usados vindos do Japão como modelos cujo preço nunca foi fixado por um distribuidor irlandês e avalia-os por comparação com um modelo semelhante, por "majoração" (grossing up) dos preços anunciados no estrangeiro ou do seu preço de compra (para ter em conta as taxas de câmbio, as diferenças fiscais e a margem de um concessionário), ou por parecer de um perito. Depois de um modelo constar da base de dados da Revenue, o encargo de cada carro é ajustado em função da idade, do estado e da quilometragem acima de 1 500 km por mês (2 100 km nos carros a gasóleo).

A componente de CO2. O OMSP é multiplicado pela taxa do escalão de CO2 do carro; as taxas atuais aplicam-se desde 1 de janeiro de 2022. O Orçamento de 2027, apresentado a 6 de outubro de 2026, aumenta os escalões 3 a 20 em um ponto percentual a partir de 1 de janeiro de 2027, através do projeto de lei das finanças (Finance (No. 2) Bill 2026).

As linhas agrupam vários escalões da Revenue.

A componente de NOx. €5 por mg/km pelos primeiros 40 mg/km, €15 pelos 40 seguintes e €25 acima de 80, até um máximo de €600 para os carros a gasolina e outros que não sejam a gasóleo e de €4 850 para os a gasóleo. Os híbridos pagam-na; os carros totalmente elétricos não.

Prova vinda do Japão. Para um carro usado vindo do Japão, a Revenue pede a confirmação dos seus níveis de CO2 e de NOx a partir do site do MLIT, com traduções certificadas para inglês. Sem provas das emissões no fabrico, o VRT é cobrado às taxas mais elevadas: 41% do OMSP mais o máximo de NOx.

Carros elétricos. Os carros elétricos a bateria matriculados antes de 31 de dezembro de 2026 têm direito a um desagravamento do VRT até €5 000 (na totalidade até um OMSP de €40 000, reduzido até €50 000); o Orçamento de 2027 prevê prolongá-lo até 31 de dezembro de 2028. Veja o nosso guia de híbridos e elétricos japoneses.

Exemplo prático (ilustração)

Pressupostos: um hatchback híbrido a gasolina de 2021, fabricado no Japão, comprado por ¥1 800 000 entregue no porto no Japão, com os custos do lado japonês incluídos; €1 = ¥175,51 (taxa de referência do Banco Central Europeu, ECB, a 23 de outubro de 2026); frete e seguro até Dublin €1 500; um OMSP de €17 000, CO2 de 98 g/km e NOx de 5 mg/km; matrícula em 2026. Todos, exceto a taxa de câmbio, são pressupostos; a Revenue fixa o OMSP real no momento da matrícula.

Matriculado em ou após 1 de janeiro de 2027, o mesmo carro pagaria 13% em vez de 12%, ou seja, mais €170, se a alteração for aprovada tal como anunciada. Sem provas das emissões, o seu VRT seria de €7 570 (41% mais o máximo de €600 de NOx), cerca de €5 500 a mais. Para os preços de leilão em ienes, veja os preços dos carros usados japoneses e o iene em 2026.

Carros de época e clássicos

Os veículos com mais de 30 anos no momento da matrícula integram a Categoria C do VRT e pagam um valor fixo de €200; a taxa de NOx aplica-se apenas à Categoria A. Se um carro estiver perto dos 30 anos, confirme junto da Revenue como a sua idade será contada antes de comprar.

Os direitos aduaneiros e o IVA continuam a aplicar-se. A exceção é uma peça de coleção de interesse histórico (posição aduaneira 9705): em termos gerais, um veículo com pelo menos 30 anos, de um modelo que já não está em produção, em estado original, sem alterações substanciais em peças como o chassis, o motor ou os travões. Os carros modificados ou modernizados não são elegíveis. Esses veículos estão isentos de direitos, e os artigos de coleção são importados à taxa reduzida de IVA da Irlanda, atualmente de 13,5%, em vez de 23%. Quem decide é a alfândega, por isso peça primeiro a confirmação da classificação.

Quanto à inspeção NCT (National Car Test, a inspeção técnica periódica irlandesa), os carros com 30 a 39 anos que não são usados comercialmente são inspecionados de dois em dois anos, e os carros ficam isentos a partir do 40.º aniversário da sua primeira matrícula.

Documentação, matrícula e a inspeção NCT

Marque hora num centro NCTS no prazo de sete dias após a chegada do carro à Irlanda e matricule-o no prazo de 30 dias. A matrícula tardia implica VRT adicional, e um carro não matriculado pode ser retido ou apreendido. Leve:

• o Certificado de Exportação japonês (Japanese Export Certificate), com uma tradução certificada para inglês (a descrição e o peso do carro têm de coincidir com ele);
• a confirmação do MLIT dos níveis de CO2 e de NOx, também traduzida;
• o MRN da declaração aduaneira;
• a prova da data de entrada do carro na Irlanda, como os documentos de transporte;
• o PPSN (Personal Public Service Number, o número de identificação pessoal irlandês) do proprietário registado, com prova documental oficial;
• um formulário de dados da compra do veículo (Vehicle Purchase Details form: VRTVPD2, ou VRTVPD1 para comerciantes de automóveis autorizados).

O centro NCTS verifica o carro em função dos documentos e calcula o VRT. Paga com cartão de débito, cartão de crédito (não American Express) ou cheque bancário, recebe o número de matrícula e pode então pagar o imposto de circulação (motor tax) do carro. Um carro com quatro ou mais anos precisa também de uma inspeção NCT; o seu ciclo conta a partir da data em que passa, de dois em dois anos até ao 10.º aniversário do carro e, depois, todos os anos.

Transporte e prazos

O guia de julho de 2026 de um exportador indica seis a oito semanas para o transporte Ro-Ro e em contentor do Japão até Dublin; veja transportar um carro do Japão em 2026 para os custos de frete. Acrescente a compra e a exportação no Japão, o desalfandegamento e até 30 dias para a matrícula, e conte com cerca de dois a três meses desde a compra até às chapas de matrícula irlandesas (a nossa estimativa). Um carro comprado no final de outubro de 2026 poderá chegar perto do aumento do VRT de 1 de janeiro de 2027.

Perguntas frequentes

Quanto custa importar um carro do Japão para a Irlanda em 2026?

O carro, o frete e o seguro, depois os direitos (0% ou 10%), 23% de IVA e o VRT. No nosso exemplo, os impostos ascenderam a cerca de €4 800 com prova de origem e a cerca de €6 200 sem ela.

O acordo UE–Japão elimina os direitos aduaneiros dos carros usados?

Sim, para os carros de origem japonesa: a pauta da UE abrange os carros usados, a 0% desde 1 de fevereiro de 2026. Tem de o pedir com uma declaração de origem ou com o conhecimento do importador; caso contrário, aplicam-se 10%.

Os carros de época (30+ anos) têm um tratamento diferente?

Quanto ao VRT, sim: €200 fixos. Os direitos e o IVA continuam a aplicar-se, a menos que o carro seja elegível como peça de coleção.

Existe uma calculadora de importação?

A calculadora de VRT em linha da Revenue abrange mais de 25 000 avaliações, mas não todos os modelos, nem os veículos clássicos ou de coleção, e os funcionários da Revenue não estimam o VRT antes de o carro ser apresentado. Existe um formulário de estimativa do VRT para marcas que não são vendidas habitualmente na Irlanda. Quanto aos direitos e ao IVA, pode calculá-los a partir do valor aduaneiro.

Vai comprar um carro no Japão para a Irlanda? Diga-nos o modelo e o seu orçamento. Pesquisamos concessionários e leilões japoneses, discriminamos os custos do lado japonês antes de decidir e tratamos da exportação para Dublin. Encontrar o meu carro · Guia de importação para a Irlanda

Este artigo é informação geral, não constitui aconselhamento jurídico ou fiscal. As taxas e as regras mudam, e as alterações do VRT do Orçamento de 2027 dependem de o Finance Bill ser promulgado; confirme os requisitos atuais junto da Revenue, do serviço NCTS ou de um agente aduaneiro antes de importar.

Fontes

• Categorias do VRT, taxas de CO2 e mínimos: Revenue, aplicação do imposto; taxa de NOx: Revenue
• Avaliação (OMSP), normas de quilometragem e calculadora de VRT: Revenue, avaliação do valor; Revenue, VRT Manual Part 8
• Documentos para carros usados do Japão e prova das emissões: Revenue, informação geral sobre a matrícula; procedimento e pagamento: Revenue, procedimento no centro NCTS; regras dos 7 e dos 30 dias: Revenue, VRT e matrícula
• Direitos aduaneiros e IVA nas importações: Revenue, IVA e direitos aduaneiros; Revenue, Customs Manual on Import VAT; Revenue, IVA sobre veículos importados; direitos de 10% e valor aduaneiro: Revenue eCustoms Notification 26/2021
• Acordo de Parceria Económica UE–Japão, com a pauta da UE no Anexo 2-A: EUR-Lex; entrada em vigor: EY
• Pedido da preferência: Revenue, origem preferencial UE-Japão; Comissão Europeia, declaração de origem; Comissão Europeia, conhecimento do importador
• Alterações do VRT no Orçamento de 2027: Department of Finance, declaração do ministro; RTÉ; Department of Finance, Finance (No. 2) Bill 2026; KPMG; Mahony Fleet
• Desagravamento para veículos elétricos: Revenue
• Veículos de coleção (posição 9705): Swedish Customs; IVA reduzido sobre artigos de coleção: Revenue, Customs Manual on Import VAT
• Regras da inspeção NCT para carros importados e mais antigos: NCTS
• Taxa de câmbio: Banco Central Europeu
• Prazo de transporte até Dublin: Nobuko Japan, 8 de julho de 2026