Importar auto de Japón a Irlanda en 2026: arancel, IVA y VRT

Publicado el 26 de octubre de 2026 · Normas vigentes al 26 de octubre de 2026

Importar un auto de Japón a Irlanda supone tres cargos, que se pagan en este orden: el arancel aduanero y el 23 % de IVA cuando el auto pasa la aduana y, después, el Vehicle Registration Tax (VRT, el impuesto de matriculación de vehículos) cuando usted lo matricula en un centro de pruebas del NCTS (National Car Testing Service, el servicio irlandés de inspección técnica de autos) dentro de los 30 días siguientes a la llegada. Desde el 1 de febrero de 2026, un auto originario de Japón puede entrar sin arancel en virtud del Acuerdo de Asociación Económica entre la UE y Japón, si usted lo solicita con la prueba adecuada; de lo contrario, el arancel es del 10 %. El VRT suele ser el costo más alto y se basa en la estimación que hace Revenue (la administración tributaria y aduanera de Irlanda) del valor minorista del auto en Irlanda, no en el precio que usted pagó. En nuestro ejemplo práctico, un auto comprado por ¥1,8 millones (unos €10.300) cuesta unos €16.500 con placas irlandesas.

Puntos clave

• Arancel aduanero: 0 % desde el 1 de febrero de 2026 para los autos nuevos y usados de origen japonés, que se solicita con una declaración de origen (statement on origin) o con el "conocimiento del importador" (importer's knowledge); 10 % sin una prueba válida.
• IVA: 23 % del precio más el flete, el seguro y cualquier arancel, que se paga en la importación.
• VRT: del 7 % al 41 % de la valoración de Revenue (el OMSP, Open Market Selling Price, es decir, el precio de venta en el mercado abierto) según el tramo de CO2, más un cargo por NOx. El Presupuesto 2027 prevé una subida de un punto para los tramos de más de 80 g/km a partir del 1 de enero de 2027.
• Documentos de emisiones: sin cifras de CO2 y NOx confirmadas por el ministerio de transporte de Japón (MLIT), se pagan las tasas más altas.
• Más de 30 años: un VRT fijo de €200, pero el arancel y el IVA siguen aplicándose, salvo que el auto se considere pieza de colección.

Los tres cargos y cuándo se pagan

La declaración aduanera se presenta en el Automated Import System (AIS, el sistema automatizado de importación) de Revenue, usted mismo o un agente; necesita su número de referencia (MRN, Movement Reference Number) para matricular el auto. Los compradores particulares no pueden recuperar el IVA de importación; los concesionarios registrados a efectos del IVA, por lo general, sí.

Arancel aduanero: qué cambia el acuerdo entre la UE y Japón

El Acuerdo de Asociación Económica entre la UE y Japón entró en vigor el 1 de febrero de 2019. El calendario arancelario de la UE recoge por separado los autos de pasajeros usados (por ejemplo, CN 8703 23 90, el código de la Nomenclatura Combinada para autos de gasolina usados de 1.500-3.000 cc) con la misma reducción gradual que los nuevos: el arancel del 10 % se recortó en ocho tramos anuales iguales. Cada año del calendario de la UE empieza el 1 de febrero, de modo que la tasa fue del 1,3 % desde el 1 de febrero de 2025 y es del 0 % desde el 1 de febrero de 2026.

El arancel cero no es automático:

1. El auto debe ser originario de Japón según las reglas de origen del acuerdo. Cuenta dónde se fabricó, no dónde se vendió: un auto fabricado en Europa y comprado en Japón, o de una marca japonesa fabricado en otro país, no cumple los requisitos.
2. Usted lo solicita en la declaración aduanera, con base en una declaración de origen o en el conocimiento del importador.
3. La solicitud puede verificarse. Revenue puede pedirle información de respaldo, incluida la relativa a la ruta del auto, y puede denegar la preferencia si usted no responde en un plazo de tres meses.

Una declaración de origen (statement on origin) es un texto fijo, válido durante 12 meses, que el exportador en Japón incluye en la factura o en otro documento comercial junto con su Japan Corporate Number (el número corporativo japonés). El exportador puede ser una empresa comercializadora y no el fabricante, pero debe basar la declaración en información que demuestre que el auto es originario, y es responsable de su exactitud. El conocimiento del importador (importer's knowledge), en cambio, se basa en documentos del exportador o del fabricante que usted posee y conserva durante al menos tres años.

En un auto usado, el obstáculo es que el exportador necesita información de origen que pueda respaldar: pregunte antes de comprar si emitirá una declaración de origen y, si no, presupueste el 10 %.

Cómo se calcula el VRT

El valor. El OMSP es la opinión de Revenue sobre el precio, con todos los impuestos incluidos, que alcanzaría el auto en una primera venta minorista en Irlanda; no lo fija su factura. El manual de Revenue considera los autos usados de Japón como modelos a los que nunca ha puesto precio un distribuidor irlandés y los valora por comparación con un modelo similar, ajustando al alza ("grossing up") los precios anunciados en el extranjero o su precio de compra (por los tipos de cambio, las diferencias de impuestos y el margen de un concesionario), o mediante el dictamen de un experto. Una vez que un modelo figura en la base de datos de Revenue, el cargo de cada auto se ajusta según la antigüedad, el estado y el kilometraje por encima de 1.500 km al mes (2.100 km en los diésel).

La parte de CO2. El OMSP se multiplica por la tasa del tramo de CO2 del auto; las tasas actuales se aplican desde el 1 de enero de 2022. El Presupuesto 2027, presentado el 6 de octubre de 2026, sube en un punto porcentual los tramos 3 a 20 a partir del 1 de enero de 2027, mediante el proyecto de ley Finance (No. 2) Bill 2026.

Las filas agrupan varios de los tramos de Revenue.

La parte de NOx. €5 por mg/km para los primeros 40 mg/km, €15 para los 40 siguientes y €25 por encima de 80, hasta un máximo de €600 para los autos de gasolina y demás autos no diésel, y de €4.850 para los diésel. Los híbridos la pagan; los autos totalmente eléctricos, no.

Pruebas desde Japón. Para un auto usado de Japón, Revenue pide la confirmación de sus niveles de CO2 y NOx a partir del sitio web del MLIT, con traducciones certificadas al inglés. Sin pruebas de las emisiones en el momento de la fabricación, el VRT se cobra a las tasas más altas: el 41 % del OMSP más el máximo de NOx.

Autos eléctricos. Los autos eléctricos de batería matriculados antes del 31 de diciembre de 2026 reciben una reducción del VRT de hasta €5.000 (completa hasta un OMSP de €40.000, reducida hasta €50.000); el Presupuesto 2027 prevé ampliarla hasta el 31 de diciembre de 2028. Consulte nuestra guía de híbridos y eléctricos japoneses.

Ejemplo práctico (ilustrativo)

Supuestos: un hatchback híbrido de gasolina de 2021 fabricado en Japón, comprado por ¥1.800.000 entregado en el puerto de Japón, con los costos del lado japonés incluidos; €1 = ¥175,51 (tipo de cambio de referencia del Banco Central Europeo, ECB, del 23 de octubre de 2026); flete y seguro hasta Dublín, €1.500; un OMSP de €17.000, CO2 de 98 g/km y NOx de 5 mg/km; matriculación en 2026. Salvo el tipo de cambio, todos los datos son supuestos; Revenue fija el OMSP real en la matriculación.

Si se matriculara el 1 de enero de 2027 o después, el mismo auto pagaría un 13 % en lugar de un 12 %, es decir, €170 más, si el cambio se aprueba tal como se anunció. Sin pruebas de las emisiones, su VRT sería de €7.570 (el 41 % más el máximo de NOx de €600), unos €5.500 más. Para los precios de subasta en yenes, consulte los precios de los autos usados japoneses y el yen en 2026.

Autos de época y clásicos

Los vehículos de más de 30 años en el momento de la matriculación pertenecen a la categoría C del VRT y pagan una tarifa fija de €200; el cargo por NOx solo se aplica a la categoría A. Si un auto está cerca de los 30 años, confirme con Revenue cómo se contará su antigüedad antes de comprar.

El arancel y el IVA siguen aplicándose. La excepción es una pieza de colección de interés histórico (partida aduanera 9705): en términos generales, un vehículo de al menos 30 años, de un modelo que ya no se fabrica, en estado original y sin cambios sustanciales en piezas como el chasis, el motor o los frenos. Los autos modificados o modernizados no cumplen los requisitos. Estos vehículos están exentos de arancel, y los objetos de colección se importan con el tipo reducido de IVA de Irlanda, actualmente del 13,5 %, en lugar del 23 %. Decide la aduana, así que haga confirmar primero la clasificación.

En cuanto al NCT (National Car Test, la inspección técnica periódica), los autos de 30 a 39 años que no se usan con fines comerciales se inspeccionan cada dos años, y los autos quedan exentos a partir del 40.º aniversario de su primera matriculación.

Trámites, matriculación y el NCT

Pida una cita con el NCTS dentro de los siete días siguientes a la llegada del auto a Irlanda y matricúlelo dentro de los 30 días. La matriculación tardía implica un VRT adicional, y un auto sin matricular puede ser retenido o incautado. Lleve:

• el certificado de exportación japonés, con una traducción certificada al inglés (la descripción y el peso del auto deben coincidir con él);
• la confirmación del MLIT de los niveles de CO2 y NOx, también traducida;
• el MRN de la declaración aduanera;
• una prueba de la fecha en que el auto entró en Irlanda, como los documentos de envío;
• el PPSN del titular registrado (Personal Public Service Number, el número de identificación personal de Irlanda), con un documento oficial que lo acredite;
• un formulario Vehicle Purchase Details (VRTVPD2, o VRTVPD1 para los comerciantes de vehículos autorizados).

El NCTS comprueba el auto con los documentos y calcula el VRT. Usted paga con tarjeta de débito, tarjeta de crédito (no American Express) o giro bancario, recibe el número de matrícula y ya puede pagar el impuesto sobre vehículos del auto. Un auto de cuatro o más años también necesita pasar el NCT; su ciclo se cuenta desde la fecha en que lo aprueba, cada dos años hasta el 10.º aniversario del auto y, después, cada año.

Envío y plazos

La guía de un exportador de julio de 2026 calcula que el envío Ro-Ro y en contenedor de Japón a Dublín tarda entre seis y ocho semanas; consulte cómo enviar un auto desde Japón en 2026 para conocer los costos del flete. Sume la compra y la exportación en Japón, el despacho aduanero y hasta 30 días para la matriculación, y calcule unos dos o tres meses desde la compra hasta las placas irlandesas (estimación nuestra). Un auto comprado a finales de octubre de 2026 podría llegar cerca del aumento del VRT del 1 de enero de 2027.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta importar un auto de Japón a Irlanda en 2026?

El auto, el flete y el seguro y, después, el arancel (0 % o 10 %), el 23 % de IVA y el VRT. En nuestro ejemplo, los impuestos sumaron unos €4.800 con prueba de origen y unos €6.200 sin ella.

¿Elimina el acuerdo entre la UE y Japón el arancel aduanero de los autos usados?

Sí, para los autos de origen japonés: el calendario de la UE incluye los autos usados, con un 0 % desde el 1 de febrero de 2026. Debe solicitarlo con una declaración de origen o con el conocimiento del importador; de lo contrario se aplica el 10 %.

¿Reciben un trato distinto los autos de época (de 30 años o más)?

En el VRT, sí: €200 fijos. El arancel y el IVA siguen aplicándose, salvo que el auto cumpla los requisitos de pieza de colección.

¿Existe una calculadora de importación?

La calculadora de VRT en línea de Revenue abarca más de 25.000 valoraciones, pero no todos los modelos ni los vehículos clásicos o de colección, y el personal de Revenue no estima el VRT antes de que se presente el auto. Existe un formulario de estimación del VRT para las marcas que no se venden habitualmente en Irlanda. El arancel y el IVA puede calcularlos usted a partir del valor en aduana.

¿Va a comprar un auto en Japón para Irlanda? Díganos el modelo y su presupuesto. Buscamos en concesionarios y subastas de Japón, le desglosamos los costos del lado japonés antes de que decida y gestionamos la exportación a Dublín. Buscar mi auto · Guía de importación a Irlanda

Este artículo es información general, no asesoramiento legal ni fiscal. Las tasas y las normas cambian, y los cambios del VRT del Presupuesto 2027 dependen de que se apruebe el proyecto de ley de finanzas (Finance Bill); confirme los requisitos vigentes con Revenue, el NCTS o un agente de aduanas antes de importar.

Fuentes

• Categorías del VRT, tasas de CO2 y mínimos: Revenue, aplicación del impuesto; cargo por NOx: Revenue
• Valoración (OMSP), normas de kilometraje y calculadora del VRT: Revenue, evaluación del valor; Revenue, manual del VRT, parte 8
• Documentos para autos usados de Japón y pruebas de emisiones: Revenue, información general sobre la matriculación; procedimiento y pago: Revenue, procedimiento en el centro del NCTS; normas de 7 y 30 días: Revenue, VRT y matriculación
• Arancel aduanero e IVA en las importaciones: Revenue, IVA y arancel aduanero; Revenue, manual de aduanas sobre el IVA de importación; Revenue, IVA de los vehículos importados; arancel del 10 % y valor en aduana: Revenue, notificación eCustoms 26/2021
• Acuerdo de Asociación Económica entre la UE y Japón (EPA), con el calendario arancelario de la UE en el anexo 2-A: EUR-Lex; entrada en vigor: EY
• Cómo solicitar la preferencia: Revenue, origen preferencial UE-Japón; Comisión Europea, declaración de origen; Comisión Europea, conocimiento del importador
• Cambios del VRT en el Presupuesto 2027: Department of Finance, declaración del ministro; RTÉ; Department of Finance, Finance (No. 2) Bill 2026; KPMG; Mahony Fleet
• Reducción para vehículos eléctricos: Revenue
• Vehículos de colección (partida 9705): Swedish Customs; IVA reducido para objetos de colección: Revenue, manual de aduanas sobre el IVA de importación
• Normas del NCT para autos importados y antiguos: NCTS
• Tipo de cambio: European Central Bank
• Plazo de envío a Dublín: Nobuko Japan, 8 de julio de 2026