Exportación de coches usados de Japón en 2026: récord
Publicado el 25 de septiembre de 2026 · Cifras a 25 de septiembre de 2026
Japón vende más coches usados al extranjero que nunca, pero en 2026 ha cambiado la forma en que esos coches viajan. A continuación, lo que muestran las últimas estadísticas de exportación y qué significan si este año va a comprar un coche en Japón.
Puntos clave
- Japón exportó unos 1,71 millones de vehículos usados en 2025, un tercer año récord consecutivo (JUMVEA: 1.708.604, un 9,1 % más).
- De enero a julio de 2026, las exportaciones alcanzaron 993.374 unidades (+2,1 %), en camino de otro récord.
- La disrupción en el estrecho de Ormuz desde marzo de 2026 redujo los envíos a los EAU en un 70,6 %. En lugar de pasar por Dubái, los coches viajan ahora directamente desde Japón a África, Oceanía, Europa y Sudamérica.
- Para los compradores, eso significa más rutas directas desde Japón y menos intermediarios, y más competencia por los coches jóvenes que cumplen normas de importación estrictas.
Un tercer año récord en 2025
La Japan Used Motor Vehicle Exporters Association (JUMVEA), que contabiliza los vehículos con un precio de ¥200.000 o más, registró 1.708.604 exportaciones de vehículos usados en 2025, un 9,1 % más. Fue el primer año por encima de 1,7 millones. La asociación lo atribuyó a un transporte marítimo más estable y a una demanda creciente en África y América Latina.
Otras estadísticas coinciden con un margen de medio punto porcentual. Los datos comerciales del Ministerio de Finanzas de Japón contabilizan 1.714.279 vehículos usados de todos los tipos. Solo los turismos sumaron 1.490.242 (+9,3 %), por un valor de unos ¥1,61 billones (+17,4 %). El valor creció casi el doble de rápido que el volumen. Según nuestro cálculo, el valor medio de exportación de un turismo usado subió alrededor de un 7 % hasta aproximadamente ¥1,08 millones. Los compradores extranjeros compraron más coches en 2025, y pagaron más yenes por cada uno.
Los principales destinos en 2025 fueron:
| Destino | Unidades 2025 | Variación |
|---|---|---|
| Emiratos Árabes Unidos | 253.897 | +12,0 % |
| Rusia | 186.583 | −6,3 % |
| Tanzania | 119.036 | +52,6 % |
| Chile | 83.523 | +29,1 % |
| Kenia | 77.286 | +22,2 % |
| Nueva Zelanda | 71.633 | −11,9 % |
| Mongolia | 66.469 | −40,5 % |
| Sudáfrica | 64.555 | +16,6 % |
| Sri Lanka | 62.335 | reabierto en 2025 |
Por regiones, África se llevó la mayor cuota de las exportaciones de turismos en 2025 (378.385 unidades, 25,4 %). Sri Lanka pasó de casi nada a 62.335 unidades después de levantar su prohibición de importación de vehículos en febrero de 2025.
2026: el mapa de rutas cambió
Antes de 2026, Dubái era el mayor centro de reexportación de coches usados japoneses hacia África y Oriente Medio. La mayoría de esos coches eran baratos: en 2025, el valor medio de exportación por turismo fue de unos ¥500.000 para Oriente Medio y ¥690.000 para África, frente a unos ¥2,09 millones para Asia (cálculo nuestro a partir de datos del Ministerio de Finanzas de Japón).
Eso cambió a principios de marzo. Tras los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán el 28 de febrero de 2026, el tráfico por el estrecho de Ormuz cayó de unos 100 buques al día a unos cinco. Las exportaciones japonesas de coches usados a los EAU bajaron de 18.023 en febrero a 1.499 en marzo y 283 en mayo. En julio seguían un 83 % por debajo del año anterior, con 3.280 unidades.
Las exportaciones totales no cayeron. Los exportadores y los compradores extranjeros se pasaron a los envíos directos. De enero a julio de 2026, las exportaciones a los EAU cayeron en unas 106.000 unidades, mientras que las exportaciones a todos los demás destinos subieron en unas 127.000 (+15,3 %). La clasificación cambió:
| Puesto (ene-jul 2026) | Destino | Unidades ene-jul 2026 | Variación |
|---|---|---|---|
| 1 | Rusia | 134.440 | +33,6 % |
| 2 | Tanzania | 100.769 | +74,0 % |
| 3 | Nueva Zelanda | 54.890 | +27,9 % |
| 4 | Chile | 53.241 | +19,6 % |
| 5 | Mongolia | 50.607 | +11,9 % |
| 6 | Sri Lanka | 44.626 | +41,9 % |
| 7 | Emiratos Árabes Unidos | 44.190 | −70,6 % |
| 8 | Sudáfrica | 44.147 | +24,5 % |
| 9 | Kenia | 44.053 | +3,9 % |
| 10 | Malasia | 32.136 | +8,3 % |
Los mercados de volante a la derecha en Europa también crecieron con fuerza. En el primer semestre de 2026, las exportaciones al Reino Unido subieron un 65,3 % hasta 19.338, y las exportaciones a Irlanda subieron un 85,2 % hasta 12.678. Los exportadores señalan el volante a la derecha, la popularidad de las marcas japonesas y la demanda de híbridos usados.
Las cifras de Rusia necesitan contexto. Desde el 9 de agosto de 2023, Japón prohíbe las exportaciones a Rusia de turismos con motores de más de 1.900 cc, así como de híbridos y coches eléctricos, por lo que el comercio allí se limita a coches de gasolina más pequeños.
El crecimiento de Kenia se frenó del +22,2 % en 2025 al +3,9 % entre enero y julio de 2026. Esto coincide con una norma de antigüedad más estricta y nuevos valores fiscales introducidos allí (véase nuestra guía sobre las normas de importación de África Oriental en 2026).
Impulso y perspectivas para el resto de 2026
Las exportaciones mensuales alcanzaron su punto máximo en junio de 2026, con 157.992 unidades, el mes con más actividad desde principios de 2025. El crecimiento se enfrió después: excluyendo los EAU, las exportaciones subieron un 17,4 % en el primer semestre pero solo un 4,3 % en julio, en parte porque julio de 2025 había sido un mes fuerte.
Para marcar un cuarto récord, las exportaciones de agosto a diciembre deben mantenerse dentro de aproximadamente un 2,7 % del nivel del año pasado (cálculo nuestro). Un año completo de entre 1,68 y 1,73 millones de unidades es un escenario base razonable. Se trata de una estimación nuestra; no hemos encontrado ninguna previsión oficial.
En junio, el presidente de JUMVEA declaró que los envíos al Golfo tardarían de dos a tres meses en normalizarse una vez reabierto el estrecho, y que la demanda de coches de lujo de más de ¥10 millones en Oriente Medio se debilitaría. El tráfico se recuperó brevemente tras un acuerdo provisional el 17 de junio, pero volvió a caer desde mediados de julio. A principios de septiembre, los analistas del sector marítimo seguían informando de disrupciones. No sería prudente planificar compras suponiendo que la ruta de Dubái se restablecerá este año.
Qué significa esto para su próxima compra
- El envío directo es ahora la norma. Comprar directamente en Japón y enviar a su propio puerto elimina una capa de margen y de tiempo. Pida un precio que incluya el flete y el seguro hasta su puerto (CIF).
- Los coches jóvenes tienen demanda. Muchos mercados favorecen ahora los coches recientes, o los exigen: Kenia solo acepta coches matriculados por primera vez desde 2019, Tanzania grava más a los coches de más de ocho años, y Sri Lanka y Pakistán solo aceptan coches muy jóvenes. Los coches que cumplen estas normas se venden rápido en las subastas japonesas.
- Compruebe las normas de su país antes de pujar. Nuestras guías de importación cubren Kenia, Tanzania, Uganda, Nueva Zelanda, el Reino Unido, Australia y más.
- Prevea un margen para el flete y las variaciones de divisa. Las tarifas de los buques portacoches han subido en 2026, y el yen podría no mantenerse tan débil. Consulte cuánto cuestan realmente los coches usados japoneses en 2026 y cómo enviar un coche desde Japón en 2026.
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Este artículo es información general, no asesoramiento legal, fiscal ni financiero. Las normas y las tarifas cambian; confirme los requisitos vigentes con la autoridad correspondiente antes de importar.
Fuentes
- Cifras de JUMVEA difundidas por la Japan Automobile Business Association: exportaciones de 2025; comentarios del presidente, 19 de junio de 2026
- Estadísticas comerciales del Ministerio de Finanzas de Japón recopiladas por jumv.net: 2025; 2026 hasta la fecha
- Exportaciones y valores de turismos, 2025: Resale Value Research
- Dubái como centro de reexportación: Nikkei
- Tráfico en el estrecho de Ormuz: Al Jazeera, 27 de agosto de 2026; Drewry a través de DCN, 10 de septiembre de 2026
- Cifras mensuales de julio de 2026: Goo-net Auto Distribution
- Restricciones japonesas a la exportación a Rusia: Autostat
- Análisis mensuales de destinos de exportadores japoneses (JapanCarrier), mayo-junio de 2026