2026年日本二手车出口：创纪录数量与新航线
发布于2026年9月25日 · 数据截至2026年9月25日
日本向海外出口的二手车数量达到历史新高，但2026年这些车辆的运输方式发生了变化。以下是最新出口统计数据所显示的情况，以及这些数据对今年从日本购车的您意味着什么。
要点速览
- 日本在2025年出口了约171万辆二手车，连续第三年创下纪录（JUMVEA统计数据：1,708,604辆，同比增长9.1%）。
- 2026年1月至7月，出口量达到993,374辆（+2.1%），有望再创新纪录。
- 自2026年3月以来霍尔木兹海峡的局势动荡，使对阿联酋的出口量下降了70.6%。如今车辆不再经迪拜转口，而是从日本直接运往非洲、大洋洲、欧洲和南美洲。
- 对买家而言，这意味着从日本出发的直达航线增多、中间环节减少，同时符合严格进口规定的新车龄车辆竞争也更加激烈。
2025年连续第三年创纪录
日本中古车出口商协会（JUMVEA）统计价格在20万日元以上的车辆，记录显示2025年二手车出口量为1,708,604辆，同比增长9.1%。这是出口量首次突破170万辆。该协会将此归因于海运趋于稳定，以及非洲和拉丁美洲需求的增长。
其他统计数据的差异也在0.5%以内。日本财务省的贸易数据显示，各类二手车合计为1,714,279辆。仅乘用车一项就达到1,490,242辆（+9.3%），价值约1.61万亿日元（+17.4%）。金额的增速几乎是数量增速的两倍。据我们计算，二手乘用车的平均出口价值上涨约7%，达到约108万日元。也就是说，2025年海外买家购买的车辆更多，单车支付的日元金额也更高。
2025年的主要出口目的地如下：
| 目的地 | 2025年数量 | 变化 |
|---|---|---|
| 阿联酋 | 253,897 | +12.0% |
| 俄罗斯 | 186,583 | −6.3% |
| 坦桑尼亚 | 119,036 | +52.6% |
| 智利 | 83,523 | +29.1% |
| 肯尼亚 | 77,286 | +22.2% |
| 新西兰 | 71,633 | −11.9% |
| 蒙古 | 66,469 | −40.5% |
| 南非 | 64,555 | +16.6% |
| 斯里兰卡 | 62,335 | 2025年恢复进口 |
按地区划分，非洲在2025年乘用车出口中占比最高（378,385辆，占25.4%）。斯里兰卡在2025年2月解除汽车进口禁令后，出口量从几乎为零跃升至62,335辆。
2026年：航线版图发生变化
在2026年之前，迪拜一直是日本二手车转口至非洲和中东地区的最大枢纽。这些车辆大多价格低廉：2025年，乘用车的平均出口价值，中东约为50万日元，非洲约为69万日元，而亚洲则约为209万日元（此为我们根据财务省数据所做的计算）。
这一局面在3月初发生转变。2026年2月28日美国与以色列对伊朗发动打击后，霍尔木兹海峡的通行船只从每天约100艘骤降至约5艘。日本对阿联酋的二手车出口量，从2月的18,023辆降至3月的1,499辆，5月更降至283辆。7月的出口量为3,280辆，同比仍下降83%。
出口总量并未因此下降。出口商和海外买家转而采用直运方式。2026年1月至7月，对阿联酋的出口量减少了约106,000辆，而其他所有目的地的出口量合计增加了约127,000辆（+15.3%）。出口目的地排名也随之发生变化：
| 排名（2026年1–7月） | 目的地 | 2026年1–7月数量 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 1 | 俄罗斯 | 134,440 | +33.6% |
| 2 | 坦桑尼亚 | 100,769 | +74.0% |
| 3 | 新西兰 | 54,890 | +27.9% |
| 4 | 智利 | 53,241 | +19.6% |
| 5 | 蒙古 | 50,607 | +11.9% |
| 6 | 斯里兰卡 | 44,626 | +41.9% |
| 7 | 阿联酋 | 44,190 | −70.6% |
| 8 | 南非 | 44,147 | +24.5% |
| 9 | 肯尼亚 | 44,053 | +3.9% |
| 10 | 马来西亚 | 32,136 | +8.3% |
欧洲的右舵市场也增长迅速。2026年上半年，对英国的出口量增长65.3%，达到19,338辆；对爱尔兰的出口量增长85.2%，达到12,678辆。出口商认为，原因在于右舵车型、日系品牌的高人气以及对二手混动车的需求。
俄罗斯的数据需要一些背景说明。自2023年8月9日起，日本已禁止向俄罗斯出口排量超过1,900cc的乘用车，以及混动车和电动车，因此该市场的贸易仅限于排量较小的汽油车。
肯尼亚的增速已从2025年的+22.2%放缓至2026年1–7月的+3.9%，这与该国实施更严格的车龄规则及新税值时间相吻合（参见我们的2026年东非进口规定指南）。
2026年下半年的势头与展望
月度出口量在2026年6月达到峰值，为157,992辆，是自2025年初以来最繁忙的一个月。此后增长有所降温：若不计阿联酋，出口量上半年增长17.4%，但7月仅增长4.3%，部分原因是2025年7月基数较高。
若要创下第四个纪录年，8月至12月的出口量需维持在去年同期水平的约2.7%以内（此为我们的计算）。全年出口量约为168万至173万辆是一个合理的基准预期。这是我们的估算，我们并未找到官方预测数据。
6月，JUMVEA会长表示，一旦海峡重新开放，海湾地区的货运需要两到三个月才能恢复正常，而中东地区对1,000万日元以上豪华车的需求将会减弱。6月17日达成临时协议后，通行量确实短暂恢复，但从7月中旬起再次下滑。截至9月初，航运分析人士仍报告局势存在动荡。若在购车计划中假设迪拜航线会在今年恢复，是不明智的。
这对您下一次购车意味着什么
- 直运如今已成为常态。 直接从日本购车并运往您自己的港口，可以省去一层中间加价和时间成本。请要求对方报出包含运费和保险、直达您所在港口的价格（CIF）。
- 新车龄车辆需求旺盛。 目前许多市场都倾向于或要求车况较新的车辆：肯尼亚只接受2019年及以后首次注册的车辆，坦桑尼亚对车龄超过8年的车辆征收更高税款，斯里兰卡和巴基斯坦则只接受车龄很短的车辆。符合这些规定的车辆在日本拍卖会上销售迅速。
- 竞拍前请核实您所在国家的规定。 我们的进口指南涵盖肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、新西兰、英国、澳大利亚等多个国家。
- 为运费和汇率变化预留预算。 2026年汽车运输船运价已经上涨，日元也未必会持续保持当前的弱势。参见2026年日本二手车的真实成本和2026年从日本运车指南。
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本文仅供一般参考，不构成法律、税务或财务建议。规定和费率可能发生变化；请在进口前向相关主管部门核实最新要求。
资料来源
- JUMVEA数据，由Japan Automobile Business Association转载：2025年出口情况；会长发言，2026年6月19日
- 财务省贸易统计，由jumv.net整理：2025年；2026年至今
- 2025年乘用车出口数量与价值：Resale Value Research
- 迪拜作为转口枢纽：Nikkei
- 霍尔木兹海峡通行量：Al Jazeera, 2026年8月27日；Drewry via DCN, 2026年9月10日
- 2026年7月月度数据：Goo-net Auto Distribution
- 日本对俄罗斯的出口限制：Autostat
- 日本出口商（JapanCarrier）月度目的地分析，2026年5–6月